Ce n’\u00e9tait pas Honda, c’\u00e9tait les bornes de recharge. C’est du moins l’explication du PDG Toshihiro Mibe. Sa marque automobile a annonc\u00e9 ce mois-ci une strat\u00e9gie bas\u00e9e sur les voitures hybrides : en partie \u00e9lectrique, en partie \u00e0 essence. En ce qui concerne Mibe, le monde n’\u00e9tait pas encore pr\u00eat pour les voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques. Par exemple, l’infrastructure de recharge \u00e9tait encore trop sous-d\u00e9velopp\u00e9e pour cela.<\/p>\n
Au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, presque tous les grands constructeurs automobiles du monde ont d\u00e9voil\u00e9 leur vision de l’avenir. Lors de pr\u00e9sentations flashy, souvent ponctu\u00e9es de prototypes futuristes et d’annonces d’investissements de plusieurs milliards de dollars, les PDG ont tous discut\u00e9 de la seule question pressante qui plane sur l’industrie : quand la voiture \u00e9lectrique dominera-t-elle leur marque ?<\/p>\n
Honda a \u00e9t\u00e9 l’un des derniers \u00e0 commenter cela plus t\u00f4t ce mois-ci. Et avec la d\u00e9cision de se concentrer sur les mod\u00e8les hybrides, une dichotomie \u00e9merge d\u00e9finitivement dans le monde automobile. D’une part, il y a des entreprises qui sont pleinement engag\u00e9es dans un avenir \u00e9lectrique – comme Volkswagen (y compris Skoda, Audi et Seat, entre autres). Certaines entreprises ont m\u00eame \u00e9voqu\u00e9 une date de fin pour le moteur \u00e0 essence. Volvo, par exemple : elle veut \u00eatre enti\u00e8rement \u00e9lectrique d’ici 2030. <\/p>\n
D’un autre c\u00f4t\u00e9, il y a un groupe qui est plus prudent, et qui pour l’instant continuera \u00e0 r\u00e9partir les opportunit\u00e9s sur diff\u00e9rents types de voitures, y compris les hybrides. Vous y trouverez Toyota, Stellantis (maison m\u00e8re de Peugeot, Citro\u00ebn, Opel, Fiat) et donc Honda. <\/p>\n
\nIl n’est pas toujours facile de rentabiliser les voitures \u00e9lectriques <\/p>\n<\/blockquote>\n
Personne ne nie le futur r\u00f4le majeur des voitures \u00e9lectriques. Mais m\u00eame si les incroyants n’existent plus, il y a encore des sceptiques. <\/p>\n
Les diff\u00e9rentes marques pr\u00e9sentent des images diff\u00e9rentes de la fa\u00e7on dont elles voient cet avenir. Le plus \u00e9minent partisan du sc\u00e9nario \u00e9lectrique est le PDG de Volkswagen, Herbert Diess. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, il s’est clairement positionn\u00e9 comme un admirateur du PDG de Tesla, Elon Musk.<\/p>\n
Selon Diess, il n’y a pas d’\u00e9chappatoire \u00e0 la voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Il est en effet d\u00e9j\u00e0 moins cher d’en conduire un, malgr\u00e9 le prix d’achat plus \u00e9lev\u00e9, en raison des \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es sur les frais de carburant. De plus, les voitures \u00e9lectriques deviendront rapidement moins ch\u00e8res et le nombre de bornes de recharge augmentera rapidement. commencer cette ann\u00e9e Diess a dit \u00e0 l’Am\u00e9ricain Le bord<\/em><\/a> qu’il voit \u2013 contrairement aux sceptiques \u2013 que \u00ab le r\u00e9seau de recharge se d\u00e9veloppe tr\u00e8s vite \u00bb. Il ne mentionne pratiquement jamais le mot hybride. <\/p>\n
Diess est m\u00eame un tel croyant<\/em> que les deux marques de camions du groupe Volkswagen, Scania et MAN, sont \u00e9galement sur une trajectoire enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Ce n’est pas du tout courant dans le monde des camions, o\u00f9 l’hydrog\u00e8ne est encore largement \u00e9tudi\u00e9.<\/p>\n
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\t\tA lire aussi : L’industrie automobile allemande est press\u00e9e par le moteur \u00e9lectrique<\/strong>
\n<\/span><\/p>\nPropagation des opportunit\u00e9s<\/h2>\n
La cons\u00e9quence de l’attitude de Diess est qu’il se plaint rarement des intentions de l’Union europ\u00e9enne d’\u00e9liminer progressivement le moteur \u00e0 essence d’ici 2035. Il y trouve un autre haut dirigeant europ\u00e9en face \u00e0 lui : Carlos Tavares, pr\u00e9sident du conseil d’administration de Stellantis, officiellement bas\u00e9 \u00e0 Amsterdam. Cette soci\u00e9t\u00e9, n\u00e9e en 2020 d’une fusion entre Peugeot et Fiat-Chrysler, est consid\u00e9r\u00e9e comme beaucoup plus r\u00e9serv\u00e9e lorsqu’il s’agit d’\u00e9voluer rapidement vers la voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Tavares a r\u00e9guli\u00e8rement mis en garde contre les politiques de l’UE qui enverraient trop durement les constructeurs automobiles vers cette voiture tout \u00e9lectrique. Il a un jour qualifi\u00e9 les r\u00e8gles d’\u00e9mission d’approche \u00ab brutale \u00bb. <\/p>\n
Tavares est le capitaine du club des constructeurs automobiles qui, selon ses propres mots, aime multiplier les opportunit\u00e9s et estime que les l\u00e9gislateurs devraient en tenir compte. Ils ont toutes sortes d’arguments pour cela. Il faudra encore longtemps avant que les voitures \u00e9lectriques soient suffisamment bon march\u00e9 pour la classe moyenne, par exemple. Le nombre de bornes de recharge n’augmentera pas assez vite. Il n’est pas certain que suffisamment de batteries puissent \u00eatre fabriqu\u00e9es \u00e0 l’avenir. Soit : tant qu’il n’y a pas d’\u00e9lectricit\u00e9 verte dans les voitures \u00e9lectriques, elles ne sont pas encore vraiment propres.<\/p>\n
Cet argument a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9 chez Honda ce mois-ci. Le PDG Mibe l’a soulign\u00e9 dans une clause subordonn\u00e9e. Cependant, la pens\u00e9e est controvers\u00e9e. Une \u00e9tude de 2019 de l’ONG environnementale europ\u00e9enne Transport & Environment, salu\u00e9e par les scientifiques, montre que les voitures \u00e9lectriques sont toujours plus propres que les voitures \u00e0 essence, m\u00eame si l’\u00e9lectricit\u00e9 est sale. <\/p>\n
Incertitude de la batterie<\/h2>\n
Il n’est pas surprenant que certaines entreprises choisissent de garder plus d’options ouvertes, d\u00e9clare Rico Luman, qui suit le secteur automobile pour ING. “Pour le moment, la vraie question est de savoir \u00e0 quelle vitesse la capacit\u00e9 de la batterie dans le monde augmentera.”<\/p>\n
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