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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tLe constructeur automobile Stellantis a publi\u00e9 des images de la premi\u00e8re Jeep enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Cela s’est produit dans le contexte de l’annonce de la strat\u00e9gie de Stellantis pour les ann\u00e9es \u00e0 venir. Les voitures \u00e9lectriques sont – bien s\u00fbr – pr\u00e9dominantes dans ce domaine.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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Le SUV actuellement sans nom est apparemment m\u00fbr pour le march\u00e9. Il ressemble \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 un descendant des Jeeps Compass et Renegade et s’int\u00e8gre parfaitement dans la gamme actuelle en termes d’apparence. <\/p>\n<\/div>\n
Il est tr\u00e8s probable que la Jeep sera sur la plate-forme STLA Small de Stellantis, une base purement EV qui servira dans la classe compacte et la classe moyenne compacte. La Jeep \u00e9lectrique appartient probablement \u00e0 cette deuxi\u00e8me cat\u00e9gorie. <\/p>\n<\/div>\n
La plate-forme STLA Small offre de la place pour des batteries d’une capacit\u00e9 allant jusqu’\u00e0 82 kWh. On peut prudemment compter sur des transmissions puissantes de 100 \u00e0 250 ch pour STLA Small, et les quatre roues motrices sont probablement aussi une option.<\/p>\n<\/div>\n
Jeep tient \u00e9galement fermement au nouveau SUV \u00e9lectrique. Il est dit qu’un v\u00e9hicule tout-terrain \u00e9lectrique \u00e0 part enti\u00e8re est \u00e9galement en route en 2024. Cela doit presque \u00eatre la version de production du Wrangler Magneto Concept. Un “VUS familial Lifestyle” arrive \u00e9galement la m\u00eame ann\u00e9e, peut-\u00eatre un fr\u00e8re plus spacieux du SUV pr\u00e9sent\u00e9 maintenant.<\/p>\n<\/div>\n
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Aujourd’hui, Stellantis a pr\u00e9sent\u00e9 un plan strat\u00e9gique \u00e0 long terme : Dare Forward 2030. Dans ce plan, le groupe expose sa vision \u00e0 long terme et mentionne imm\u00e9diatement un certain nombre d’objectifs concrets. L’un d’eux est que toutes les ventes europ\u00e9ennes du groupe seront enti\u00e8rement \u00e9lectriques d’ici 2030. A terme, le groupe doit \u00eatre totalement climatiquement neutre d’ici 2038.<\/p>\n<\/div>\n
Cette neutralit\u00e9 climatique ne concerne pas seulement les voitures qui sortent de la cha\u00eene de production, mais l’ensemble du processus de production, comme le pr\u00e9cise le PDG Carlos Tavares. Stellantis construit une \u00e9tape interm\u00e9diaire pour cet objectif majeur en 2038\u00a0: d’ici 2030, les \u00e9missions de CO2 de l’ensemble du groupe doivent \u00eatre r\u00e9duites de 50\u00a0% par rapport \u00e0 2021.<\/p>\n<\/div>\n
Ce n’est pas le seul objectif que Stellantis s’est fix\u00e9 pour la fin de cette d\u00e9cennie. D’ici 2030, par exemple, l’int\u00e9gralit\u00e9 des ventes de Stellantis en Europe devra \u00eatre constitu\u00e9e de voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques. Ce n’est pas une surprise, car Peugeot, entre autres, a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 qu’il sera enti\u00e8rement \u00e9lectrique \u00e0 partir de 2030. En Am\u00e9rique, la moiti\u00e9 du mix des ventes de Stellantis devrait \u00eatre constitu\u00e9e de mod\u00e8les enti\u00e8rement \u00e9lectriques d’ici l\u00e0. Au total, le portefeuille de produits sera alors compos\u00e9 de 75 v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n<\/div>\n
Selon Stellantis, les pourcentages ci-dessus signifient que le groupe vendra cinq millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques par an d’ici 2030. Afin d’atteindre ces objectifs, Stellantis se concentre sur l’augmentation de la capacit\u00e9 de production de batteries. Lors d’une pr\u00e9c\u00e9dente pr\u00e9sentation des diff\u00e9rentes plateformes \u00e9lectriques, Stellantis visait une capacit\u00e9 de production de 260 GWh par an, mais le groupe porte d\u00e9sormais cette ambition \u00e0 400 GWh par an d’ici 2030. Les objectifs EV ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 encore resserr\u00e9s par rapport \u00e0 cette pr\u00e9sentation. . Stellantis avait pr\u00e9c\u00e9demment d\u00e9clar\u00e9 que 70 % des ventes europ\u00e9ennes devaient \u00eatre enti\u00e8rement \u00e9lectriques.<\/p>\n<\/div>\n
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Jusqu’en 2025, Stellantis investit 30 milliards d’euros dans l’\u00e9lectrification. Cela comprend le d\u00e9ploiement des quatre plates-formes STLA annonc\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment, la conversion d’usines, des investissements dans des batteries \u00e0 semi-conducteurs et la construction de cinq \u00abGigafactories\u00bb pour la production de batteries. \u00c0 cette fin, Stellantis travaille avec Daimler et le chinois Svolt.<\/p>\n<\/div>\n
Dans la pr\u00e9sentation, Stellantis a mis l’accent sur les plans d’\u00e9lectrification en Am\u00e9rique. Par exemple, le groupe a montr\u00e9 les premiers croquis du pick-up \u00e9lectrique Ram 1500, qui sera plac\u00e9 sur la plate-forme STLA Frame. Stellantis ne fournit pas encore de d\u00e9tails techniques. Selon Stellantis, chaque nouveau mod\u00e8le qui arrive sur le march\u00e9 aura une version enti\u00e8rement \u00e9lectrique \u00e0 partir de 2024. Dodge pr\u00e9sentera une muscle car \u00e9lectrique en 2024\u00a0: une voiture de sport puissante, comme les voitures qui ont fait fureur dans les ann\u00e9es 1960. Stellantis confirme en outre que la version de production de la Chrysler Airflow sera lanc\u00e9e en 2025. Chrysler sera enti\u00e8rement \u00e9lectrique en 2028.<\/p>\n<\/div>\n
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Outre les voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie, Stellantis investit \u00e9galement dans l’hydrog\u00e8ne. En 2024, le groupe souhaite \u00e9quiper les grands fourgons de livraison d’une pile \u00e0 combustible et l’\u00e9tendre plus tard aux gros camions. Stellantis vise une autonomie de 400 kilom\u00e8tres pour la pile \u00e0 combustible pour les grands fourgons, contre 230 kilom\u00e8tres et 330 kilom\u00e8tres pour les fourgons \u00e9lectriques actuels du groupe avec des batteries de 50 kWh et 75 kWh respectivement.<\/p>\n<\/div>\n
En plus des plateformes EV, Stellantis travaille sur trois plateformes logicielles : STLA Brain, STLA SmartCockpit (avec Foxconn et Amazon) et STLA AutoDrive. Pour ce dernier syst\u00e8me, qui rend possible la conduite autonome de niveau 3, Stellantis collabore avec BMW. STLA AutoDrive devrait appara\u00eetre sur le march\u00e9 \u00e0 partir de 2024. En 2022, Stellantis franchira une \u00e9tape interm\u00e9diaire avec le “Niveau 2+”, qui devrait rendre possible la conduite autonome mains libres.<\/p>\n<\/div>\n
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Parall\u00e8lement aux plans d’\u00e9lectrification et de d\u00e9veloppement durable, Stellantis annonce que le chiffre d’affaires devrait doubler pour atteindre 300 milliards d’euros d’ici 2030. Le groupe attend beaucoup du segment premium, dont il table sur une multiplication par quatre du chiffre d’affaires. Le groupe souhaite \u00e9galement mettre en place un showroom num\u00e9rique mondial et que d’ici 2030 un tiers des ventes totales se fera en ligne. <\/p>\n<\/div>\n
Stellantis se concentre \u00e9galement sur une plateforme de vente de voitures d’occasion : Spoticar. En termes de chiffre d’affaires, Stellantis attend \u00e9galement beaucoup des logiciels et services qui en d\u00e9coulent, qui devraient repr\u00e9senter 20 milliards d’euros de chiffre d’affaires par an. Non seulement le chiffre d’affaires doit augmenter, mais les co\u00fbts totaux doivent diminuer en m\u00eame temps. Stellantis vise, entre autres, une r\u00e9duction de 40 % des co\u00fbts pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n<\/div>\n
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