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Le plus grand constructeur a\u00e9ronautique mondial, Airbus, a une fois de plus laiss\u00e9 loin derri\u00e8re son concurrent en difficult\u00e9 Boeing en 2023.<\/p>\n
Malgr\u00e9 des cha\u00eenes d’approvisionnement tendues, le constructeur europ\u00e9en a livr\u00e9 735 avions commerciaux, soit plus de 200 de plus que son rival am\u00e9ricain. Dans le m\u00eame temps, les clients ont command\u00e9 plus de 2 000 nouveaux avions Airbus, un record dans l’industrie. Le carnet de commandes a \u00e9galement atteint un sommet de pr\u00e8s de 8 600 avions. Le PDG Guillaume Faury souhaite donc augmenter consid\u00e9rablement la production d’avions. Les actions d’Airbus ont atteint un niveau record suite \u00e0 l’annonce de jeudi soir.<\/p>\n
Il a gagn\u00e9 environ cinq pour cent depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e. En termes de valeur marchande, Airbus se rapproche d\u00e9sormais de Boeing : au total, le groupe europ\u00e9en est d\u00e9sormais valoris\u00e9 \u00e0 plus de 116 milliards d’euros. Le concurrent am\u00e9ricain a rapport\u00e9 l’\u00e9quivalent de 123 milliards d’euros. Les actions de Boeing ont perdu pr\u00e8s de 15 % depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e en raison du quasi-accident du 737 Max, le best-seller.<\/p>\n
Malgr\u00e9 des carnets de commandes toujours croissants, il faudra encore un certain temps avant qu’Airbus ne construise autant de machines qu’avant la pand\u00e9mie de corona. Faury \u00e9tait convaincu qu’il livrerait plus d’avions en 2024 que l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Le responsable a clairement indiqu\u00e9 que le nombre record de 863 machines de 2019 ne sera pas encore atteint. Il souhaite nommer un objectif pr\u00e9cis lors de la pr\u00e9sentation du bilan annuel le 15 f\u00e9vrier.<\/p>\n
L’ann\u00e9e derni\u00e8re, Airbus a d\u00e9pass\u00e9 son objectif de 720 livraisons d’avions de 15 appareils, devan\u00e7ant clairement Boeing avec ses 528 livraisons. En 2022, Airbus a d\u00fb r\u00e9duire ses plans \u00e0 deux reprises en raison d’une p\u00e9nurie de composants tels que les moteurs et les si\u00e8ges et n’a finalement livr\u00e9 que 661 nouveaux avions \u00e0 ses clients.<\/p>\n
Les distorsions caus\u00e9es par la crise du Corona ne sont toujours pas termin\u00e9es pour les fabricants. Les passagers sont d\u00e9sormais de retour, tout comme la demande d’avions modernes et moins gourmands en carburant. Mais les goulets d\u2019\u00e9tranglement parmi les fournisseurs posent des probl\u00e8mes aux fabricants. Selon Faury, la situation des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement s\u2019est au moins am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n
Le nouveau chef de la division avions commerciaux d’Airbus, Christian Scherer, estime \u00e9galement que le motoriste Pratt & Whitney peut fournir suffisamment de nouveaux moteurs. La filiale du groupe am\u00e9ricain RTX (Raytheon Technologies) doit remplacer des pi\u00e8ces sur environ 3 000 moteurs d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9s, faute de mat\u00e9riaux. Le partenaire allemand de Pratt & Whitney, MTU MTU Aero Engines de Munich, est \u00e9galement concern\u00e9.<\/p>\n
Airbus ne manque pas de commandes de nouveaux avions, bien au contraire. “Au d\u00e9part, nous pensions que le trafic a\u00e9rien se r\u00e9tablirait entre 2023 et 2025”, a d\u00e9clar\u00e9 Scherer. Mais outre le besoin d\u2019avions moyen-courriers, la demande d\u2019avions long-courriers est \u00e9galement revenue beaucoup plus t\u00f4t et plus forte que pr\u00e9vu.<\/p>\n
L’ann\u00e9e derni\u00e8re, Airbus a enregistr\u00e9 des commandes pour 2 319 nouveaux avions de passagers et cargo. Apr\u00e8s d\u00e9duction des annulations, il y a eu 2 094 envois, soit plus du double de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Ni Airbus ni Boeing n’avaient jamais enregistr\u00e9 autant de commandes en un an auparavant.<\/p>\n
En cons\u00e9quence, le carnet de commandes d’Airbus est pass\u00e9 de 7 239 \u00e0 8 598 avions passagers et cargo en un an. L’augmentation correspond \u00e0 presque le double de la production annuelle. Le concurrent Boeing a re\u00e7u 1 314 nouvelles commandes nettes et avait encore des commandes en cours pour 6 216 machines en stock \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e.<\/p>\n
Les avions Airbus de la famille A320neo en particulier sont si demand\u00e9s que, selon Scherer, la production est enti\u00e8rement r\u00e9serv\u00e9e jusqu’\u00e0 la fin de la d\u00e9cennie. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, pr\u00e8s de 80 % des machines livr\u00e9es et command\u00e9es appartenaient \u00e0 cette s\u00e9rie de mod\u00e8les. Airbus a \u00e9galement livr\u00e9 96 gros-porteurs, dont 64 A350 et 32 \u200b\u200bA330neo, ainsi que 68 du plus petit mod\u00e8le, l’A220.<\/p>\n
Afin de satisfaire la demande, la direction souhaite augmenter la production de la famille A320neo d’environ 50 \u00e0 75 machines par mois d’ici 2026. C’est environ une fois et demie le nombre vis\u00e9 par Boeing pour son mod\u00e8le concurrent, le 737 Max. Pour y parvenir, les Europ\u00e9ens construisent de nouvelles lignes de production aux \u00c9tats-Unis et en Chine. Une ligne suppl\u00e9mentaire \u00e0 Toulouse est d\u00e9j\u00e0 en service.<\/p>\n
La part du lion des commandes revient d\u00e9sormais \u00e0 la version longue de l’A321neo, qui sera construite sur tous les sites \u00e0 l’avenir. Une variante du jet est l’A321XLR (Extra Long Range) : Airbus pr\u00e9voit de livrer pour la premi\u00e8re fois ce plus petit avion \u00e0 long rayon d’action au monde au deuxi\u00e8me trimestre 2024, comme l’a confirm\u00e9 Scherer.<\/p>\n
En 2019, Airbus avait d\u00e9j\u00e0 remplac\u00e9 Boeing en tant que plus grand avionneur au monde. La compagnie am\u00e9ricaine venait de sombrer dans la pire crise de son histoire apr\u00e8s le crash de deux avions moyen-courriers de la s\u00e9rie 737 Max. Initialement, ce type d\u2019avion n\u2019\u00e9tait plus autoris\u00e9 \u00e0 d\u00e9coller nulle part dans le monde pendant plus d\u2019un an et demi. Plus tard, des erreurs de production et d\u2019autres d\u00e9fauts de ce mod\u00e8le et d\u2019autres types d\u2019avions ont fait reculer le constructeur \u00e0 plusieurs reprises.<\/p>\n
Depuis le week-end dernier, plus de 170 avions moyen-courriers Boeing 737 Max 9 n’ont pas \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s \u00e0 d\u00e9coller dans le monde apr\u00e8s qu’une partie du fuselage s’est d\u00e9tach\u00e9e lors d’un vol sur un vol d’Alaska Air Group. Les passagers ont \u00e9chapp\u00e9 de peu au d\u00e9sastre.
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Les chiffres de livraisons d’Airbus pour 2023 ont une nouvelle fois fait grimper les actions de l’avionneur europ\u00e9en vendredi. Dans la matin\u00e9e, ils ont atteint un nouveau record \u00e0 147,70 euros.
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R\u00e9cemment, il a augment\u00e9 de 2,15 pour cent \u00e0 147,00 euros via XETRA et constitue l’un des titres les plus solides du DAX.
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La hausse des prix qui s’est produite depuis fin octobre, et qui n’a pris une pause que de mi-d\u00e9cembre \u00e0 d\u00e9but janvier, a permis aux investisseurs de r\u00e9aliser un b\u00e9n\u00e9fice d’environ 23 pour cent sur cette p\u00e9riode.<\/p>\n
Chez le concurrent Boeing, la reprise s’est d’abord d\u00e9roul\u00e9e encore mieux, le prix ayant augment\u00e9 de plus de moiti\u00e9 entre fin octobre et juste avant No\u00ebl. Entre-temps, Boeing a d\u00e9j\u00e0 restitu\u00e9 environ 50 pour cent des b\u00e9n\u00e9fices de la hausse, donc d’un point de vue graphique, les actions en subissent clairement un coup.<\/p>\n
L\u2019\u00e9volution des prix des deux constructeurs a\u00e9ronautiques s\u2019explique par des raisons. Alors que les investisseurs peuvent s\u2019attendre \u00e0 des nouvelles positives chez Airbus, chez Boeing, l\u2019accent est mis sur les gros titres n\u00e9gatifs.<\/p>\n
Malgr\u00e9 des cha\u00eenes d’approvisionnement tendues, Airbus a livr\u00e9 735 avions commerciaux l’ann\u00e9e derni\u00e8re, soit plus de 200 de plus que son concurrent am\u00e9ricain en difficult\u00e9. Airbus a \u00e9galement d\u00e9pass\u00e9 son propre objectif de 720 livraisons. Dans le m\u00eame temps, les clients ont command\u00e9 plus de 2 000 nouveaux avions Airbus, un record dans l’industrie. D\u00e9passer ses propres pr\u00e9visions de livraison devrait avoir un effet positif sur le cours de l’action, avait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9clar\u00e9 un trader avant l’ouverture de la bourse vendredi.<\/p>\n
Boeing, quant \u00e0 lui, souffre d’un incident impliquant un avion 737-9 Max : une partie du fuselage de l’avion s’est cass\u00e9e pendant un vol. La Federal Aviation Administration (FAA) am\u00e9ricaine a alors ordonn\u00e9 que ce type d’avion soit immobilis\u00e9 au sol ce week-end. La FAA a lanc\u00e9 une enqu\u00eate qui pourrait aller bien au-del\u00e0 du probl\u00e8me du composant sp\u00e9cifique.<\/p>\n
Les cours des actions des deux constructeurs a\u00e9ronautiques refl\u00e8tent l\u2019actualit\u00e9 \u2013 et ils se dissocient de plus en plus l\u2019un de l\u2019autre. Les publications d’Airbus sont loin derri\u00e8re celles de Boeing depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e. Au cours de la jeune ann\u00e9e boursi\u00e8re 2024, les investisseurs d’Airbus ont enregistr\u00e9 une augmentation de 5,3 pour cent, tandis que la perte de Boeing est de 14,6 pour cent.<\/p>\n
Airbus a clairement distanc\u00e9 Boeing en Bourse, et pas seulement cette ann\u00e9e. Entre-temps, les deux soci\u00e9t\u00e9s se sont \u00e9galement rapproch\u00e9es en termes de valeur marchande. Ici, Boeing est toujours en avance avec l’\u00e9quivalent d’environ 123 milliards d’euros. Airbus arrive \u00e0 un bon 116 milliards d’euros. Airbus n\u2019a donc pas besoin de grand-chose pour rattraper Boeing ici.<\/p>\n
Toutefois, compte tenu de la valorisation d\u00e9sormais \u00e9lev\u00e9e des actions Airbus, l’analyste de Berenberg Philip Buller conseille de les vendre et pr\u00e9f\u00e8re les actions de MTU Aero Engines, SAFRAN et Montana dans le secteur tant que la situation de la cha\u00eene d’approvisionnement ne s’am\u00e9liore pas de mani\u00e8re significative. Le plus grand avionneur mondial Airbus entame la nouvelle ann\u00e9e avec une commande importante apr\u00e8s son record de commandes en 2023. La compagnie a\u00e9rienne am\u00e9ricaine Delta Air Lines commande 20 exemplaires de l’avion long-courrier A350-1000, comme elle l’a annonc\u00e9 lors de la pr\u00e9sentation de son bilan annuel vendredi \u00e0 Atlanta. Les livraisons devraient d\u00e9buter en 2026. En outre, Delta a d\u00e9clar\u00e9 avoir obtenu des options pour 20 gros-porteurs Airbus suppl\u00e9mentaires. L’A350-1000 est le plus grand mod\u00e8le du catalogue d’Airbus apr\u00e8s que le constructeur ait arr\u00eat\u00e9 de construire le plus gros avion \u00e0 r\u00e9action de passagers au monde, l’A380, en raison du manque de demande.<\/p>\n
L’ann\u00e9e derni\u00e8re, Airbus a une nouvelle fois laiss\u00e9 son rival am\u00e9ricain Boeing loin derri\u00e8re en termes de commandes et de livraisons. Le constructeur europ\u00e9en a re\u00e7u des commandes pour plus de 2 000 nouveaux avions de passagers et cargo, \u00e9tablissant ainsi un record dans l’industrie.
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FRANCFORT \/ NEW YORK \/ TOULOUSE (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n