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Le plus grand constructeur a\u00e9ronautique mondial, Airbus, a une fois de plus laiss\u00e9 loin derri\u00e8re son concurrent en difficult\u00e9 Boeing en 2023.<\/p>\n
Malgr\u00e9 des cha\u00eenes d’approvisionnement tendues, le constructeur europ\u00e9en a livr\u00e9 735 avions commerciaux \u00e0 ses clients, comme il l’a annonc\u00e9 jeudi soir \u00e0 Toulouse. C’est plus de 200 de plus que Boeing et 15 de plus que ce que le patron d’Airbus, Guillaume Faury, avait pr\u00e9vu. Gr\u00e2ce \u00e0 la reprise du trafic a\u00e9rien apr\u00e8s la crise du Corona, le groupe DAX a \u00e9galement re\u00e7u des commandes de plus de 2 000 avions, \u00e9tablissant ainsi un record du secteur. Le carnet de commandes a \u00e9galement atteint un niveau record de pr\u00e8s de 8 600 avions.<\/p>\n
L’ann\u00e9e derni\u00e8re, Airbus a r\u00e9duit \u00e0 deux reprises son objectif de livraison en raison d’une p\u00e9nurie de composants tels que les si\u00e8ges et les moteurs et n’a finalement livr\u00e9 que 661 avions. Faury avait donc planifi\u00e9 2023 avec une relative prudence. Il souhaitait initialement atteindre l\u2019objectif de 720 machines d\u2019ici 2022.<\/p>\n
Le responsable a expliqu\u00e9 que les choses se sont am\u00e9lior\u00e9es cette fois-ci gr\u00e2ce \u00e0 la plus grande flexibilit\u00e9 et performance d’Airbus et de ses fournisseurs. Cependant, le record de livraison de 863 machines de l\u2019ann\u00e9e 2019 pr\u00e9-Corona est encore loin. Apr\u00e8s qu’Airbus et Boeing aient consid\u00e9rablement r\u00e9duit leur production d’avions pendant la crise du coronavirus, ils souhaitent d\u00e9sormais la relancer plus rapidement. Cependant, les goulots d’\u00e9tranglement parmi les fournisseurs et le manque de travailleurs dans certains secteurs du secteur leur rendent la t\u00e2che difficile.<\/p>\n
En tout cas, les commandes ne manquent pas. Rien que l’ann\u00e9e derni\u00e8re, Airbus a enregistr\u00e9 des commandes pour 2 319 nouveaux avions de passagers et cargo. Apr\u00e8s d\u00e9duction des annulations, il y a eu 2 094 articles, soit bien plus de deux fois plus que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Ni Airbus ni son seul rival important, Boeing, n’avaient jamais enregistr\u00e9 autant de commandes en un an auparavant.<\/p>\n
“Nous pensions initialement que le trafic a\u00e9rien se r\u00e9tablirait entre 2023 et 2025”, a d\u00e9clar\u00e9 Christian Scherer, r\u00e9cemment responsable de la division avions commerciaux d’Airbus. Cependant, outre le besoin d\u2019avions moyen-courriers, la demande d\u2019avions gros-porteurs pour les vols long-courriers est \u00e9galement revenue beaucoup plus t\u00f4t que pr\u00e9vu.<\/p>\n
Le carnet de commandes d’Airbus est pass\u00e9 de 7 239 \u00e0 8 598 avions de ligne en un an. L’augmentation correspond \u00e0 presque le double de la production annuelle. Le concurrent Boeing a re\u00e7u 1 314 nouvelles commandes nettes l’ann\u00e9e derni\u00e8re et avait encore 6 216 commandes d’avions en stock \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e. Les avions moyen-courriers Airbus de la famille A320neo, en particulier, sont si demand\u00e9s que la production est compl\u00e8te pour les ann\u00e9es \u00e0 venir. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, pr\u00e8s de 80 % des avions Airbus livr\u00e9s et command\u00e9s appartenaient \u00e0 cette s\u00e9rie de mod\u00e8les. Il y avait \u00e9galement 96 gros porteurs, dont 64 A350 et 32 \u200b\u200bA330neo, ainsi que 68 exemplaires du plus petit mod\u00e8le d’Airbus, l’A220.<\/p>\n
Afin de satisfaire la forte demande pour les A320neo, le PDG Faury souhaite augmenter la production de cette s\u00e9rie d’environ 50 \u00e0 75 appareils par mois d’ici 2026. C’est environ une fois et demie ce que Boeing vise d’ici l\u00e0 pour son mod\u00e8le concurrent, le 737 Max. Pour y parvenir, les Europ\u00e9ens construisent de nouvelles lignes de production aux \u00c9tats-Unis et en Chine. Une ligne suppl\u00e9mentaire \u00e0 Toulouse est d\u00e9j\u00e0 en service.<\/p>\n
La majeure partie des commandes concerne d\u00e9sormais la version longue de l’A321neo, qui n’\u00e9tait autrefois fabriqu\u00e9e qu’\u00e0 Hambourg et qui sera construite sur tous les sites \u00e0 l’avenir. Une variante du jet est l’A321XLR (Extra Long Range) : selon les plans actuels, Airbus souhaite livrer pour la premi\u00e8re fois ce plus petit avion long-courrier au monde d’ici mi-2024 au plus tard.<\/p>\n
M\u00eame avant la pand\u00e9mie de corona en 2019, le constructeur europ\u00e9en avait remplac\u00e9 son concurrent Boeing en tant que plus grand constructeur a\u00e9ronautique au monde. La compagnie am\u00e9ricaine s’est retrouv\u00e9e dans la pire crise de son histoire apr\u00e8s le crash de deux avions moyen-courriers de la s\u00e9rie 737 Max. Initialement, ce type d’avion n’a \u00e9t\u00e9 ni autoris\u00e9 \u00e0 d\u00e9coller ni \u00e0 \u00eatre livr\u00e9 nulle part dans le monde pendant plus d’un an et demi. Apr\u00e8s avoir re\u00e7u \u00e0 nouveau l’approbation apr\u00e8s d’importantes am\u00e9liorations techniques pendant la pand\u00e9mie, des erreurs de production et d’autres d\u00e9fauts de ce mod\u00e8le et d’autres ont encore fait reculer le fabricant.<\/p>\n
Depuis le week-end dernier, plus de 170 avions moyen-courriers de la version Boeing 737 Max 9 n’ont pas \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s \u00e0 d\u00e9coller dans le monde apr\u00e8s qu’une partie du fuselage d’un vol d’Alaska Airlines soit sortie en vol. Les passagers ont \u00e9chapp\u00e9 de peu au d\u00e9sastre. Il faut d\u00e9sormais v\u00e9rifier tous les avions qui, comme l’avion d’Alaska Airlines, disposent d’une issue de secours inutile ferm\u00e9e par une partie solide du fuselage.<\/p>\n
L’action Airbus a temporairement augment\u00e9 de 0,32 pour cent \u00e0 144,68 euros apr\u00e8s la cl\u00f4ture des \u00e9changes sur Tradegate.\n<\/p>\n
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TOULOUSE (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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