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(nouveau : Avec r\u00e9action Greenpeace)<\/p>\n
BERLIN (dpa-AFX) – En raison de la crise budg\u00e9taire, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral souhaite augmenter la taxe sur les billets d’avion sur les vols passagers. La taxe sur le transport a\u00e9rien sera adapt\u00e9e, a annonc\u00e9 mardi le porte-parole du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral en vue de l’accord sur le budget f\u00e9d\u00e9ral 2024.<\/p>\n
Cela signifie que l\u2019\u00e9ventuelle introduction d\u2019une taxe nationale sur le k\u00e9ros\u00e8ne n\u2019est pas envisageable. Le k\u00e9ros\u00e8ne utilis\u00e9 dans l’aviation commerciale est exon\u00e9r\u00e9 de la taxe sur l’\u00e9nergie. Un document du minist\u00e8re des Affaires \u00e9conomiques a d\u00e9clar\u00e9 mercredi dernier : \u00ab Entre autres choses, nous taxerons \u00e0 l’avenir le k\u00e9ros\u00e8ne dans le trafic a\u00e9rien national \u00bb.<\/p>\n
L’Association f\u00e9d\u00e9rale de l’industrie a\u00e9ronautique allemande a vivement critiqu\u00e9 l’\u00e9ventuelle introduction d’une taxe nationale sur le k\u00e9ros\u00e8ne. Les co\u00fbts de localisation de l’\u00c9tat en Allemagne sont d\u00e9j\u00e0 les plus \u00e9lev\u00e9s en comparaison europ\u00e9enne. Un effort national unique visant \u00e0 taxer le k\u00e9ros\u00e8ne en Allemagne rendrait plus cher le trafic de desserte vers les hubs allemands et d\u00e9placerait ainsi le trafic vers d\u2019autres pays europ\u00e9ens et internationaux.<\/p>\n
Comme l’a annonc\u00e9 le porte-parole du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, la taxe sur l’aviation est adapt\u00e9e chaque ann\u00e9e afin de g\u00e9n\u00e9rer des revenus suppl\u00e9mentaires \u00e0 hauteur de la fiscalit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique privil\u00e9gi\u00e9e du k\u00e9ros\u00e8ne dans l’aviation nationale. “Cela entra\u00eenerait des revenus suppl\u00e9mentaires pouvant atteindre 580 millions d’euros par an \u00e0 partir de 2024.”<\/p>\n
La taxe sur les billets concerne tous les passagers d\u00e9collant des a\u00e9roports allemands. Selon la destination finale du voyage, entre 12,73 euros et 58,06 euros par billet sont dus.<\/p>\n
La taxe sur les billets, introduite en 2011 par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral noir-jaune pour restructurer le budget, a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent g\u00e9n\u00e9r\u00e9 des recettes d’environ un milliard d’euros par an. Les compagnies a\u00e9riennes doivent payer des suppl\u00e9ments, qui sont \u00e9chelonn\u00e9s en fonction de l’itin\u00e9raire du vol. Vous pouvez les transmettre aux passagers.<\/p>\n
Mercredi dernier, le chancelier Olaf Scholz (SPD), le ministre f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00c9conomie Robert Habeck (Verts) et le ministre des Finances Christian Lindner (FDP) se sont mis d’accord sur la mani\u00e8re de combler les milliards de trous dans le budget f\u00e9d\u00e9ral pour 2024 et dans le fonds pour le climat et la transformation suite \u00e0 une d\u00e9cision de la Cour constitutionnelle f\u00e9d\u00e9rale.<\/p>\n
Comme l’a en outre annonc\u00e9 le porte-parole du gouvernement, la suppression du m\u00e9canisme dit de r\u00e9duction de la taxe a\u00e9rienne devrait g\u00e9n\u00e9rer des recettes suppl\u00e9mentaires pouvant atteindre 70 millions d’euros en 2024 – et jusqu’\u00e0 300 millions \u00e0 partir de 2025.<\/p>\n
La loi sur la taxe a\u00e9rienne pr\u00e9voit une r\u00e9duction des taux d’imposition standards si des revenus ont \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par l’inclusion de l’aviation dans l’\u00e9change de certificats d’\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n
Lena Donat, experte en mobilit\u00e9 de Greenpeace, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Peu importe la fa\u00e7on dont les exon\u00e9rations fiscales incompr\u00e9hensibles pour les vols sont r\u00e9duites, l’essentiel est qu’elles soient \u00e9limin\u00e9es rapidement. Une taxe sur les billets plus \u00e9lev\u00e9e est une bonne solution, mais 580 millions suppl\u00e9mentaires sont pr\u00e9vus. environ 12 milliards de subventions totales pour l’aviation, c’est un pas trop petit.”\/hoe\/DP\/jha<\/p>\n<\/div>\n
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