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De nombreux clients potentiels pr\u00eatent attention aux temps de recharge lorsqu\u2019ils ach\u00e8tent des voitures \u00e9lectriques. La recharge rapide peut donc s\u2019av\u00e9rer \u00eatre un argument de vente important. \u00c0 cet \u00e9gard, NIO a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 un succ\u00e8s que Tesla n\u2019a pas encore atteint : changer rapidement les batteries. Stellantis pourrait d\u00e9sormais embo\u00eeter le pas.<\/p>\n
\u2022 Tesla a abandonn\u00e9 l’\u00e9change de batterie comme option de charge plus rapide
\u2022 NIO utilise la technologie de remplacement de batterie depuis 2019.
\u2022 Stellantis voit des avantages : coop\u00e9ration avec la startup am\u00e9ricaine Ample <\/p>\n
M\u00eame si de nombreuses voitures \u00e9lectriques peuvent d\u00e9sormais recharger jusqu’\u00e0 80 % de leur batterie en seulement 20 minutes, cela serait beaucoup plus rapide si l’on pouvait simplement remplacer les batteries d’une voiture \u00e9lectrique en quelques secondes, c’est-\u00e0-dire les remplacer par des batteries neuves – comme une jouet. Cependant, cela s\u2019accompagne de d\u00e9fis techniques majeurs, comme le montrent plusieurs \u00e9checs des constructeurs automobiles.
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L\u2019exemple le plus connu est probablement celui du Musk Group Tesla. Il y a dix ans, Tesla annon\u00e7ait vouloir mettre en place un r\u00e9seau de stations de changement de batterie o\u00f9 la batterie de la Model S pourrait \u00eatre remplac\u00e9e en seulement 90 secondes. Mais maintenant, PDG Elon Musk Cette id\u00e9e a depuis longtemps \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e au motif qu\u2019elle n\u2019int\u00e9ressait pas les clients.\n<\/p>\n
La soci\u00e9t\u00e9 Better Place s’est m\u00eame sp\u00e9cialis\u00e9e dans le remplacement des batteries. Cependant, le concept commercial de la startup n’a pas fonctionn\u00e9 : apr\u00e8s avoir d\u00e9pens\u00e9 850 millions de dollars en esp\u00e8ces, elle a d\u00e9pos\u00e9 le bilan en Isra\u00ebl en 2013 et a disparu de la sc\u00e8ne.
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Cependant, l\u2019id\u00e9e de changer les piles n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e, bien au contraire. Des innovations r\u00e9centes montrent que cette technologie peut tr\u00e8s bien fonctionner. Depuis 2019, le constructeur chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques NIO propose un service de remplacement de batterie pour ses v\u00e9hicules. Avec plus de 32 millions d’\u00e9changes sur plus de 2\u00a0100 sites, NIO maintient actuellement sa position de premier utilisateur mondial de technologie d’\u00e9change de batteries, selon CNN Business.\n<\/p>\n
Le constructeur automobile n\u00e9erlandais Stellantis, qui comprend des marques telles que Fiat, Peugeot, Citro\u00ebn, Opel, Jeep, Chrysler et Dodge, pr\u00e9voit de remplacer des modules de batterie nettement plus petits gr\u00e2ce \u00e0 cette technologie. Cela pr\u00e9senterait l\u2019avantage que les petites voitures pourraient \u00e9galement utiliser cette technologie.
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\u00c0 cette fin, Stellantis s’associe \u00e0 la startup am\u00e9ricaine Ample, qui a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9velopp\u00e9 un nouveau syst\u00e8me d’\u00e9change de batterie adapt\u00e9 aux v\u00e9hicules de diff\u00e9rentes formes et tailles, sans qu’il soit n\u00e9cessaire de modifier l’installation d’une batterie sp\u00e9ciale. Ample travaille avec des soci\u00e9t\u00e9s comme Mitsubishi et Uber et exploite avec succ\u00e8s des stations d’\u00e9change de batteries dans la r\u00e9gion de la baie de San Francisco.
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L’approche innovante d’Ample consiste \u00e0 remplacer des modules de batterie scell\u00e9s individuels, chacun ayant \u00e0 peu pr\u00e8s la taille d’un ordinateur de bureau, plut\u00f4t que la batterie enti\u00e8re, qui peut peser plus de 450 kilos. Des machines automatis\u00e9es sont utilis\u00e9es pour retirer et remplacer ces modules un par un, permettant ainsi de remplacer rapidement toutes les batteries du v\u00e9hicule par segments g\u00e9rables plut\u00f4t que par une seule grande unit\u00e9.
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Cette m\u00e9thode prolonge le changement de batterie d’environ cinq \u00e0 dix minutes maximum, en fonction de facteurs tels que la taille du v\u00e9hicule et le nombre de modules. Cependant, l\u2019utilisation de blocs-batteries s\u00e9par\u00e9s et plus petits pr\u00e9sente de nombreux avantages. Ils permettent des postes \u00e0 langer compacts et faciles \u00e0 installer et \u00e9liminent le besoin d\u2019\u00e9quipements complexes. Comme ils ne n\u00e9cessitent pas de ports de chargement puissants, l\u2019installation est plus facile. De plus, ces batteries modulaires s\u2019adaptent \u00e0 n\u2019importe quelle forme de v\u00e9hicule et \u00e9vitent ainsi les restrictions de conception. Le syst\u00e8me permet \u00e9galement de charger les batteries via des stations d\u2019\u00e9change et des chargeurs EV conventionnels.
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Stellantis pr\u00e9voit un essai avec 100 voitures Fiat 500e \u00e0 Madrid (Espagne). Ce petit v\u00e9hicule constitue un test parfait du syst\u00e8me d’\u00e9change de batterie, offrant une plus grande autonomie sans augmenter la taille de la voiture – c’est du moins ce que d\u00e9clare Ricardo Stamatti-Avila, vice-pr\u00e9sident de la division charge et \u00e9nergie de Stellantis. “Si vous souhaitez augmenter l’autonomie d’une voiture, la r\u00e9ponse \u00e0 l’heure actuelle est simplement d’y installer plus de batteries”, a d\u00e9clar\u00e9 Stamatti-Avila cit\u00e9 par CNN Business. “Mais quand on a un espace limit\u00e9, comme la Fiat 500, cela veut dire qu’il faut agrandir la voiture et alors ce n’est plus une Fiat 500, n’est-ce pas ?”
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Le succ\u00e8s remport\u00e9 en Espagne pourrait conduire \u00e0 un d\u00e9ploiement plus large pour les flottes commerciales, suivi par les clients priv\u00e9s \u00e0 mesure que davantage de stations seront disponibles. Cependant, si la tentative espagnole de Stellantis \u00e9choue, Stellantis pourrait abandonner le concept de technologie d’\u00e9change de batterie \u2013 similaire \u00e0 ce que Tesla a fait il y a quelque temps.\n<\/p>\n
Equipe \u00e9ditoriale finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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