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COLOGNE (dpa-AFX) – Les tra\u00een\u00e9es de condensation prolong\u00e9es provenant des avions peuvent souvent \u00eatre \u00e9vit\u00e9es en modifiant l\u00e9g\u00e8rement l’altitude. Des employ\u00e9s du Centre a\u00e9rospatial allemand (DLR) de Cologne et du Centre de contr\u00f4le de la zone sup\u00e9rieure de Maastricht (MUAC) d’Eurocontrol l’ont prouv\u00e9 lors d’une exp\u00e9rience men\u00e9e pendant la pand\u00e9mie du coronavirus. Le DLR et le MUAC ont annonc\u00e9 qu\u2019il s\u2019agissait d\u2019une \u00e9tape importante vers une r\u00e9duction significative de l\u2019impact climatique du trafic a\u00e9rien \u00e0 long terme.<\/p>\n
Pour leurs \u00e9tudes, les chercheurs ont utilis\u00e9 la situation de la pand\u00e9mie de 2021, lorsqu\u2019il y avait moins de trafic a\u00e9rien. Pendant cette p\u00e9riode, ils ont \u00e9tudi\u00e9 la formation de tra\u00een\u00e9es de condensation dans l\u2019espace a\u00e9rien sup\u00e9rieur au nord-ouest de l\u2019Allemagne et au Benelux.<\/p>\n
Selon le DLR, les tra\u00een\u00e9es de condensation sont caus\u00e9es par les moteurs d’avion qui \u00e9mettent des particules de suie, qui agissent souvent comme des noyaux de condensation pour les petites gouttelettes d’eau \u00e0 des altitudes de vol typiques. Ceux-ci g\u00e8lent ensuite en cristaux de glace, qui deviennent visibles dans le ciel sous forme de tra\u00een\u00e9es blanches. Selon les auteurs de l\u2019\u00e9tude, la question de savoir si et dans quelle mesure cela se produit d\u00e9pend, entre autres, de la temp\u00e9rature et de l\u2019humidit\u00e9 sur la route du vol.<\/p>\n
Si les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques sugg\u00e9raient des tra\u00een\u00e9es de condensation de longue dur\u00e9e \u00e0 l’altitude de vol normale, la route \u00e9tait maintenue certains jours et une \u00ab proc\u00e9dure alternative \u00bb \u00e9tait utilis\u00e9e certains jours. Concr\u00e8tement, l’altitude de vol des avions a ensuite \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e vers le haut ou vers le bas d’environ 660 m\u00e8tres.<\/p>\n
Les chercheurs ont utilis\u00e9 des images satellite pour v\u00e9rifier si des tra\u00een\u00e9es de condensation durables s’\u00e9taient form\u00e9es ou non. Les vols des jours o\u00f9 il n’y a pas eu d’intervention dans le trafic a\u00e9rien ont servi de r\u00e9f\u00e9rence. Le r\u00e9sultat a montr\u00e9 que les tra\u00een\u00e9es de condensation de longue dur\u00e9e se produisaient en fait moins fr\u00e9quemment lorsque l’altitude de vol changeait, rapporte l’\u00e9quipe dirig\u00e9e par Robert Sausen de l’Institut de physique atmosph\u00e9rique du DLR et R\u00fcdiger Ehrmanntraut du MUAC dans le “Mhistoric Journal”.<\/p>\n
Cependant, les modifications des itin\u00e9raires a\u00e9riens entra\u00eenent g\u00e9n\u00e9ralement une augmentation des \u00e9missions de CO2. Les itin\u00e9raires doivent donc \u00eatre choisis de mani\u00e8re \u00e0 r\u00e9duire l’impact climatique global du vol en question, \u00e9crit le DLR. En outre, il faut garantir que tout le trafic a\u00e9rien puisse continuer \u00e0 \u00eatre g\u00e9r\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9.\/pa\/DP\/zb<\/p>\n<\/div>\n
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