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Berlin (Reuters) – Selon la pr\u00e9sidente du comit\u00e9 d’entreprise Daniela Cavallo, Volkswagen est dans la derni\u00e8re ligne droite des n\u00e9gociations sur un programme d’aust\u00e9rit\u00e9. <\/p>\n
Les points cl\u00e9s pourraient \u00eatre d\u00e9cid\u00e9s avant No\u00ebl, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9 mercredi lors d’une r\u00e9union de travail \u00e0 Wolfsburg, selon une communication interne dont dispose Reuters. “Et je suis convaincu que nous r\u00e9ussirons.” La direction de VW se r\u00e9unira \u00e0 Berlin en d\u00e9cembre et le programme d’aust\u00e9rit\u00e9 pourrait \u00eatre \u00e0 l’ordre du jour. <\/p>\n
Le patron de la marque VW, Thomas Sch\u00e4fer, a d\u00e9clar\u00e9 que les parties essentielles du programme avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9es et \u00e9taient en cours de mise en \u0153uvre. “Une chose est claire : \u00e0 l’avenir, nous devrons nous contenter de moins de personnel chez Volkswagen dans de nombreux domaines”, a-t-il soulign\u00e9. La direction et le comit\u00e9 d’entreprise n\u00e9gocient actuellement le programme d’efficacit\u00e9, qui devrait rapporter un total de dix milliards d’euros. On ne sait pas exactement combien d\u2019emplois au total le groupe va perdre. Cavallo s’est prononc\u00e9 devant des milliers d’employ\u00e9s de VW en faveur d’une nouvelle extension de la retraite partielle et de son ouverture aux salari\u00e9s n\u00e9s en 1967 \u00e0 partir de d\u00e9but 2024. Dans le m\u00eame temps, elle a soulign\u00e9 que la s\u00e9curit\u00e9 de l’emploi doit \u00eatre pr\u00e9serv\u00e9e. L\u2019accord est valable chez VW jusqu\u2019en 2029. <\/p>\n
Le directeur des ressources humaines, Gunnar Kilian, a d\u00e9clar\u00e9 que les frais de personnel dans le domaine indirect, c’est-\u00e0-dire dans l’administration, devraient diminuer d’un cinqui\u00e8me. Environ 40 000 employ\u00e9s de bureau travaillent chez VW dans ce domaine. La majorit\u00e9 des \u00e9conomies devraient \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 des leviers proc\u00e9duraux et structurels, a d\u00e9clar\u00e9 Kilian. <\/p>\n
Selon Sch\u00e4fer, membre du conseil d’administration de la marque VW, il s’agit, entre autres, de temps de d\u00e9veloppement plus rapides et plus solides. num\u00e9risation, des co\u00fbts de produits inf\u00e9rieurs et des d\u00e9lais de fabrication plus courts. Le temps de d\u00e9veloppement d’un v\u00e9hicule devrait \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 36 mois, contre 50 mois actuellement. L\u2019objectif est de r\u00e9duire les co\u00fbts des produits et d\u2019optimiser les packages de produits pour les clients. En outre, VW renonce \u00e0 la construction du \u00ab Campus Sandkamp \u00bb et investit plut\u00f4t dans des b\u00e2timents existants pour le d\u00e9veloppement technique. <\/p>\n
Volkswagen ressent actuellement les effets du ralentissement mondial de la demande automobile. Cavallo a d\u00e9clar\u00e9 que dans l’usine principale de Wolfsburg – la plus grande usine du groupe – seuls 453 000 v\u00e9hicules avaient \u00e9t\u00e9 produits fin novembre. “Nous pouvons donc tous croiser les doigts pour que nous ayons une bonne pouss\u00e9e de fin d’ann\u00e9e afin que la barre des 500 000 soit au moins en vue.” En 2021 et 2022, la production \u00e0 Wolfsburg a atteint un minimum historique d’environ 400 000 v\u00e9hicules, \u00e9galement en raison de la p\u00e9nurie de semi-conducteurs suite \u00e0 la pand\u00e9mie de corona. Mais avant la pand\u00e9mie, il y avait en moyenne un peu moins de 780 000 voitures. <\/p>\n
Le PDG Oliver Blume a fix\u00e9 un rendement pouvant atteindre dix pour cent pour le groupe multimarque d’ici 2027, tandis que la marque principale Volkswagen devrait g\u00e9n\u00e9rer un rendement de 6,5 pour cent d’ici 2026, soit environ trois points de pourcentage de plus que r\u00e9cemment. D’ici l\u00e0, le b\u00e9n\u00e9fice d’exploitation devrait augmenter de dix milliards d’euros. Des programmes de performance correspondants sont \u00e9galement en cours chez d’autres marques du constructeur automobile de Wolfsburg ainsi que chez la filiale de logiciels Cariad, qui a connu un d\u00e9marrage difficile. <\/p>\n
(Rapport de Christina Amann, \u00e9dit\u00e9 par Ralf Banser. Si vous avez des questions, veuillez contacter notre \u00e9quipe \u00e9ditoriale \u00e0 Berlin.Newsroom@thomsonreuters.com (pour la politique et l’\u00e9conomie) ou Frankfurt.Newsroom@thomsonreuters.com (pour les entreprises et les march\u00e9s)<\/p>\n<\/div>\n
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