5<\/sup><\/a> \u00e0 propos de cette publicit\u00e9.<\/span><\/div>\nLes conflits g\u00e9opolitiques font \u00e9voluer les prix du p\u00e9trole<\/h2>\n
Le prix du p\u00e9trole a \u00e9t\u00e9 caract\u00e9ris\u00e9 par de fortes fluctuations en 2023. L’une des principales raisons de la volatilit\u00e9 du march\u00e9 : les conflits g\u00e9opolitiques. Non seulement la guerre d’agression en cours de la Russie contre l’Ukraine a mis \u00e0 rude \u00e9preuve les march\u00e9s de l’or noir en raison des sanctions contre l’agresseur, mais la guerre en Isra\u00ebl a ajout\u00e9 un autre facteur d’incertitude. L’Iran, l’un des principaux producteurs de p\u00e9trole au monde, est consid\u00e9r\u00e9 comme un important financier du groupe terroriste islamiste Hamas. L\u2019\u00c9tat borde \u00e9galement le d\u00e9troit d\u2019Ormuz, o\u00f9 ont lieu environ 20 % des livraisons mondiales de p\u00e9trole, comme l\u2019\u00e9crit Capital. Les acteurs du march\u00e9 s\u2019inqui\u00e8tent donc d\u2019une escalade du conflit, qui pourrait affecter consid\u00e9rablement l\u2019acc\u00e8s au p\u00e9trole brut.
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Focus sur le conflit du Moyen-Orient<\/h2>\n
Darwei Kung, responsable des mati\u00e8res premi\u00e8res et des ressources naturelles chez DWS, filiale de la Deutsche Bank, suit \u00e9galement avec inqui\u00e9tude la situation au Moyen-Orient. “Pour le moment, nous d\u00e9pendons clairement de la capacit\u00e9 des pays du Moyen-Orient \u00e0 continuer \u00e0 produire les quantit\u00e9s promises”, a d\u00e9clar\u00e9 l’expert \u00e0 MarketWatch. “S’il y avait une escalade du conflit entre le Hamas et Isra\u00ebl qui se propagerait \u00e0 d’autres pays du Moyen-Orient et emp\u00eacherait la production ou le transport de p\u00e9trole du Golfe ou de la mer Rouge, cela conduirait \u00e0 une p\u00e9nurie de p\u00e9trole.”
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politique mon\u00e9taire donne le ton<\/h2>\n
En outre, le prix du p\u00e9trole en 2023 a \u00e9t\u00e9 principalement influenc\u00e9 par la politique mon\u00e9taire des banques centrales, a d\u00e9clar\u00e9 Kung. Les autorit\u00e9s mon\u00e9taires am\u00e9ricaines de la Fed ont relev\u00e9 le taux d\u2019int\u00e9r\u00eat directeur pour la premi\u00e8re fois au cours de ce cycle en 2022 et ont continu\u00e9 \u00e0 le faire l\u2019ann\u00e9e suivante. D\u2019autres banques centrales ont suivi l\u2019exemple de la R\u00e9serve f\u00e9d\u00e9rale am\u00e9ricaine. Cette approche a ralenti la croissance \u00e9conomique dans de nombreuses \u00e9conomies, ce qui a \u00e9galement accru la pression sur les prix du p\u00e9trole, a d\u00e9clar\u00e9 l’expert \u00e0 MarketWatch.
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Production am\u00e9ricaine sup\u00e9rieure aux attentes<\/h2>\n
Il convient \u00e9galement de mentionner que la production am\u00e9ricaine de p\u00e9trole liquide en 2023 a \u00e9t\u00e9 bien sup\u00e9rieure aux attentes. Entre 2022 et 2023, la production p\u00e9troli\u00e8re \u00e9tait estim\u00e9e entre 300 000 et 400 000 barils par jour ; en fait, le volume de production devrait approcher 1,3 million de barils par jour en moyenne. L\u2019augmentation de la production aux \u00c9tats-Unis a notamment contribu\u00e9 \u00e0 renforcer l\u2019offre de p\u00e9trole.
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En outre, selon Kung, les g\u00e9ants p\u00e9troliers Chevron et ExxonMobil n’ont pas r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9pondre aux attentes du march\u00e9 en mati\u00e8re de revenus, m\u00eame si c’est de justesse. Au cours des trimestres suivants, les entreprises auront probablement du mal \u00e0 obtenir des b\u00e9n\u00e9fices et des versements de dividendes satisfaisants et pourraient \u00e9galement augmenter leurs d\u00e9penses en capital. Mais le concurrent britannique BP a \u00e9galement rencontr\u00e9 quelques d\u00e9fis en 2023, comme l’explique l’analyste du DWS. Non seulement des probl\u00e8mes sont survenus avec l’un des projets \u00e9oliens de la compagnie p\u00e9troli\u00e8re, mais il y a \u00e9galement eu des difficult\u00e9s avec ses projets de production de diesel renouvelable.
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Les risques li\u00e9s \u00e0 la demande demeurent<\/h2>\n
Selon Kung, les facteurs de risque demeurent visibles non seulement du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019offre, mais aussi de la demande. “La demande reste une question difficile”, a poursuivi le strat\u00e8ge. “M\u00eame si la Chine a achet\u00e9 une grande quantit\u00e9 de p\u00e9trole, nous pensons qu’une grande partie de cette somme a en fait \u00e9t\u00e9 stock\u00e9e. La poursuite ou non de la croissance de l’\u00e9conomie chinoise aura un impact tr\u00e8s important sur la demande. En dehors de la Chine, les taux d’int\u00e9r\u00eat sont clairement plus \u00e9lev\u00e9, ce qui signifie que la demande suppl\u00e9mentaire sera probablement \u00e9galement plus lente. \u00bb Outre l\u2019offre de p\u00e9trole, la demande de mati\u00e8re premi\u00e8re affectera \u00e9galement son prix, comme l\u2019a conclu Kung.
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En attendant les plafonds de l\u2019OPEP<\/h2>\n
L\u2019Organisation des pays exportateurs de p\u00e9trole (OPEP), qui, selon ses propres informations, d\u00e9tenait 80 % des r\u00e9serves mondiales de p\u00e9trole brut en 2022, reste \u00e9galement dans le collimateur. 67 pour cent des r\u00e9serves p\u00e9troli\u00e8res de l\u2019OPEP se trouvent \u00e9galement au Moyen-Orient. “Il sera tr\u00e8s int\u00e9ressant de voir comment les pays de l’OPEP ajusteront leurs plafonds l’ann\u00e9e prochaine (2024) pour s’adapter aux pays qui peuvent produire davantage et aux pays qui ont des difficult\u00e9s \u00e0 atteindre leur quota”, a d\u00e9clar\u00e9 Kung au Portal.
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La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique scelle-t-elle le sort du prix du p\u00e9trole ?<\/h2>\n
Kung a identifi\u00e9 l’utilisation principale du p\u00e9trole comme moyen de transport, qu’il s’agisse de marchandises ou de personnes. Une grande partie des besoins en p\u00e9trole provient donc \u00e9galement des voitures particuli\u00e8res. Si la demande de v\u00e9hicules \u00e9lectriques augmente dans cette zone, cela devrait \u00e9galement avoir un impact sur le prix du p\u00e9trole. “Si les consommateurs d\u00e9cident d’utiliser des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, cela entra\u00eenera une demande plus \u00e9lev\u00e9e de production d’\u00e9lectricit\u00e9 que de p\u00e9trole”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. “La plupart des gens se demandent quand le pic de la demande p\u00e9troli\u00e8re sera atteint, et si ce sera en 2030 ou en 2040, cela d\u00e9pend de la rapidit\u00e9 avec laquelle les infrastructures pourront \u00eatre construites pour fournir de l’\u00e9nergie et remplacer le parc de v\u00e9hicules.”
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Equilibre entre offre et demande attendu<\/h2>\n
M\u00eame si le prix du p\u00e9trole a \u00e9t\u00e9 largement caract\u00e9ris\u00e9 par des hauts et des bas constants en 2023, il devrait se stabiliser d\u2019ici la fin de 2023, mais au plus tard au d\u00e9but de 2024, comme le pr\u00e9dit Kung. L\u2019analyste du DWS en voit la raison dans l\u2019alignement de l\u2019offre et de la demande. Il s\u2019attend toutefois \u00e0 une reprise de la croissance \u00e9conomique au second semestre 2024, ce qui stimulerait \u00e0 nouveau la demande de p\u00e9trole. Il est donc probable que l\u2019offre soit \u00e0 nouveau d\u00e9ficitaire au plus tard fin 2024, ce qui devrait encore faire grimper le prix du p\u00e9trole brut.
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Equipe \u00e9ditoriale finanzen.net\n<\/p>\n
Ce texte est uniquement \u00e0 titre informatif et ne constitue pas une recommandation d’investissement. finanzen.net GmbH exclut tout droit de recours.<\/p>\n<\/div>\n
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Produits \u00e0 effet de levier s\u00e9lectionn\u00e9s sur BP<\/h2>\n
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