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SHANGHAI\/HAMBOURG (dpa-AFX) – La congestion des cargos due au confinement corona en cours \u00e0 Shanghai a un impact \u00e9norme sur les cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales et entra\u00eenera une hausse des prix. “Les goulots d’\u00e9tranglement des livraisons vont aussi se faire sentir en Allemagne d\u00e9sormais”, a d\u00e9clar\u00e9 vendredi Maximilian Butek, le d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 des affaires allemandes \u00e0 Shanghai, \u00e0 l’Agence de presse allemande. Selon les estimations, le volume des exportations du plus grand port du monde a d\u00e9j\u00e0 chut\u00e9 d’environ 40 %.<\/p>\n
De nombreuses entreprises n’ont pas re\u00e7u leurs marchandises du pays depuis plus de trois semaines, a d\u00e9clar\u00e9 le d\u00e9l\u00e9gu\u00e9. Les itin\u00e9raires de livraison alternatifs via d’autres ports n’\u00e9taient pas suffisants pour amortir la perte. “La p\u00e9nurie d’approvisionnement en provenance de Chine continuera d’avoir un impact n\u00e9gatif sur l’inflation d\u00e9j\u00e0 \u00e9lev\u00e9e en Allemagne”, a d\u00e9clar\u00e9 Butek.<\/p>\n
Les inqui\u00e9tudes des compagnies maritimes grandissent. “Les cha\u00eenes d’approvisionnement maritimes \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 tendues avant le verrouillage \u00e0 Shanghai – nous craignons maintenant de nouveaux retards dans le transport maritime”, a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident de l’Association des armateurs allemands VDR, Gaby Bornheim. C’\u00e9tait “du sable dans les engrenages”. Il faut maintenant de la patience. Les compagnies maritimes de ligne ont tout tent\u00e9 pour transporter rapidement la cargaison.<\/p>\n
L’Institut de Kiel pour l’\u00e9conomie mondiale (IfW) estime que les probl\u00e8mes auront un impact complet sur l’Allemagne dans environ deux mois. Les marchandises mettent environ 30 \u00e0 40 jours pour arriver \u00e0 Hambourg, apr\u00e8s quoi elles doivent \u00eatre transport\u00e9es plus loin. “Ensuite, il pourrait y avoir des retards avec des articles \u00e9lectroniques tels que des t\u00e9l\u00e9viseurs ou des tablettes ou avec des biens interm\u00e9diaires pour la production allemande”, a d\u00e9clar\u00e9 Vincent Stamer, expert commercial de l’IfW. Cela pourrait affecter les constructeurs automobiles ou les constructeurs de machines, par exemple.<\/p>\n
Des couvre-feux sont en vigueur dans la m\u00e9tropole de Shanghai, qui compte 26 millions d’habitants, depuis un mois. La ville portuaire est au centre de la plus grande vague corona en Chine depuis le d\u00e9but de la pand\u00e9mie il y a plus de deux ans. Avec les confinements, les tests de masse et la quarantaine, les dirigeants de P\u00e9kin poursuivent une strat\u00e9gie stricte de z\u00e9ro-Covid, qui est s\u00e9v\u00e8rement test\u00e9e par la variante BA.2 omicron.<\/p>\n
“Les ondes de choc provoqu\u00e9es par le statu quo ici en Chine ne sont pas encore pleinement compr\u00e9hensibles”, a d\u00e9clar\u00e9 le d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 Butek \u00e0 Shanghai. Des mois s’\u00e9couleront probablement avant que les perturbations des cha\u00eenes d’approvisionnement ne soient corrig\u00e9es. Le port de Shanghai lui-m\u00eame n’est pas non plus le plus gros probl\u00e8me. La difficult\u00e9 r\u00e9side plut\u00f4t dans le transport de marchandises par camion en raison des mesures corona strictes.<\/p>\n
“En principe, cela s’applique \u00e0 tous les groupes de produits”, a d\u00e9clar\u00e9 le d\u00e9l\u00e9gu\u00e9. “Mais l’inqui\u00e9tude est particuli\u00e8rement grande lorsqu’il s’agit d’articles \u00e9lectroniques et de mati\u00e8res premi\u00e8res ou de produits pr\u00e9liminaires.” Le confinement affecte d\u00e9sormais toutes les entreprises, quel que soit leur secteur d’activit\u00e9 ou leur taille. Il y a des d\u00e9ficiences massives dans les cha\u00eenes d’approvisionnement, les options de transport et de logistique ou dans le personnel et dans la production.<\/p>\n
les autorit\u00e9s locales empress\u00e9es rendent la vie difficile aux camionneurs, pour la plupart ind\u00e9pendants. Ils doivent demander des permis de transit sp\u00e9ciaux, subir des tests constants et \u00eatre soumis aux exigences de quarantaine de chaque ville. \u00c0 l’\u00e9chelle nationale, le trafic de marchandises a d\u00e9j\u00e0 chut\u00e9 de fa\u00e7on drastique. Mais beaucoup \u00e9vitent surtout le port de Shanghai.<\/p>\n
“Plus personne ne veut \u00eatre chauffeur de camion”, a d\u00e9clar\u00e9 le chef de la Chambre de commerce de l’UE en Chine, Jrg Wuttke. “La vie est trop dure.” Selon les estimations, la disponibilit\u00e9 des camions \u00e0 Shanghai a chut\u00e9 de 40 %. Tendance ascendante. Les conteneurs ne sont pas ramass\u00e9s et s’empileront. Les entrep\u00f4ts sont ferm\u00e9s. Les marchandises r\u00e9frig\u00e9r\u00e9es ou dangereuses ne peuvent pas \u00eatre transport\u00e9es. “Cela rend une situation compliqu\u00e9e encore plus difficile.”<\/p>\n
Lors de discussions avec le minist\u00e8re du Commerce, la Chambre de l’UE a propos\u00e9 de normaliser les exigences pour les chauffeurs routiers dans les six provinces du delta du Yangts\u00e9. Les barrages routiers aux sorties d’autoroute devraient \u00eatre supprim\u00e9s et les camionneurs devraient disposer d’aires de restauration et de repos. Le trafic doit pouvoir circuler librement.<\/p>\n
Cependant, la crise est loin d’\u00eatre termin\u00e9e, car l’omicron se r\u00e9pand en Chine et les contre-mesures strictes prennent la main sur la deuxi\u00e8me \u00e9conomie. “La question est maintenant de savoir si la Chine abandonnera la strat\u00e9gie z\u00e9ro-Covid ou si d’autres grandes villes seront verrouill\u00e9es”, a d\u00e9clar\u00e9 Stamer, expert de l’IfW. Cependant, plus les couvre-feux durent longtemps, plus l’impact est important – non seulement sur l’\u00e9conomie chinoise, mais aussi sur les cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales et le commerce international.\/lw\/DP\/jha<\/p>\n<\/div>\n