{"id":1039925,"date":"2023-11-30T08:12:13","date_gmt":"2023-11-30T10:12:13","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/au-revoir-sandford-le-pionnier-qui-a-propulse-mv-agusta-au-sommet-du-monde\/"},"modified":"2023-11-30T08:12:17","modified_gmt":"2023-11-30T10:12:17","slug":"au-revoir-sandford-le-pionnier-qui-a-propulse-mv-agusta-au-sommet-du-monde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/au-revoir-sandford-le-pionnier-qui-a-propulse-mv-agusta-au-sommet-du-monde\/","title":{"rendered":"Au revoir Sandford, le pionnier qui a propuls\u00e9 MV Agusta au sommet du monde"},"content":{"rendered":"\n
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L’Anglais est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 \u00e0 l’\u00e2ge de 95 ans : en 1952, il fut le premier champion du monde avec le constructeur italien<\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

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Le motocyclisme en deuil suite au d\u00e9c\u00e8s de Cecil Sandford, double champion du monde : en 1952 avec la MV Agusta 125 et en 1957 avec le Mondial 250. Sandford avait particip\u00e9 au championnat du monde de 1950 \u00e0 1957, remportant 2 titres mondiaux, 42 courses organis\u00e9es, 5 victoires, 21 podiums, trois meilleurs tours. Sandford, un Anglais de Blockley, Gloucestershire, avait 95 ans.<\/p>\n<\/div>\n

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le double champion<\/h2>\n

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Dans les courses de vitesse depuis la premi\u00e8re p\u00e9riode d’apr\u00e8s-guerre, il avait fait ses d\u00e9buts en MotoGP en 1950 et jusqu’\u00e0 il y a quelques mois, il \u00e9tait souvent pr\u00e9sent dans les reprises au volant de ses voitures de course “Les Jours du Courage”. Connu et particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 en Italie pour avoir donn\u00e9 le premier titre mondial \u00e0 MV Agusta en 1952 et pour avoir \u00e9t\u00e9 pilote officiel, non seulement de la soci\u00e9t\u00e9 Cascina Costa mais aussi en 500, du Mondial et de Moto Guzzi. Sandford a \u00e9galement couru comme pilote principal pour la Velocette (250 et 350), l’AJS (350), la DKW (350), la BSA (500). Pilote technique et polyvalent, il n’avait qu’un seul objectif : la course. Les constructeurs l’appr\u00e9ciaient, notamment les constructeurs italiens, parce qu’elle \u00e9tait capable d’aller vite avec tous les types de motos et toutes les cylindr\u00e9es, de 125 \u00e0 500, et parce qu’elle avait une passion pour la mise au point. Lors de la conqu\u00eate historique du championnat du monde 125 en 1952 (trois victoires et deux troisi\u00e8mes places en 7 courses) sur la MV Agusta, Sandford avait d\u00e9ploy\u00e9 beaucoup d’efforts, en tant que pilote et en tant que technicien, pour battre des champions du calibre d’Ubbiali. (Mondial), Mendogni (Morini), Graham (MV Agusta), Zinzani (Morini). Plus significatif encore fut le titre mondial de 1957, remport\u00e9 avec 2 victoires, une deuxi\u00e8me, deux tiers, une quatri\u00e8me place devant les grands co\u00e9quipiers du Mondial, Provini et Miller, devant le trio MV Agusta Colombo, Ubbiali, Hartle. Sandford \u00e9tait particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 du Comte Agusta qui disait de lui : “Sandford est le seul pilote qui \u00e0 la fin de la course am\u00e8ne la moto dans les m\u00eames conditions qu’avant le d\u00e9part”. Apr\u00e8s lui, Agusta dira la m\u00eame chose, \u00e0 juste titre, en parlant de Carlo Ubbiali.<\/p>\n<\/div>\n

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les d\u00e9buts<\/h2>\n

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C’est son p\u00e8re, agriculteur et aviateur, qui l’initie \u00e0 la course, d’abord au cross-country et au trial car, disait-il : \u00ab Il faut apprendre \u00e0 tomber sans se blesser. Si on se blesse, c’est encore mieux : comme \u00e7a on court \u00bb. avec la douleur et aller plus vite pour arriver le premier \u00e0 la ligne d’arriv\u00e9e et vous soigner. En 1948, \u00e0 vingt ans, dans les courses “mineures” du TT et en 1949, d\u00e9buts au Grand Prix de Manx de l’\u00cele de Man avec la Velocette 500. Les premi\u00e8res victoires en championnat du monde, et le premier titre mondial , arriv\u00e9 en 1952, dans le 125, avec le nouveau MV. Ce n’est que par malchance qu’en 1953, il n’a pas fait de rappel, mais \u00e0 la fin il a termin\u00e9 deuxi\u00e8me derri\u00e8re Werner Haas sur l’innovant NSU “Rennfox” et devant ses co\u00e9quipiers MV Ubbiali, Copeta, Graham. De nombreuses courses internationales remport\u00e9es en 1954-55-56 dans les diff\u00e9rentes cylindr\u00e9es. Cependant, le meilleur Sandford revient en 1957 lorsqu’il remporte le championnat du monde 250 sur l’innovant Mondial \u00e0 car\u00e9nage “cloche”. Un pilote de qualit\u00e9, particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 des grands constructeurs pour ses capacit\u00e9s techniques et aussi pour ses rares chutes, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les accidents \u00e9taient la norme. Cecil Sandford est notamment entr\u00e9 dans l’histoire du motocyclisme pour avoir remport\u00e9 le premier titre mondial de MV Agusta en 1952, le premier des 38 titres de champion du monde du constructeur Cascina Costa et des 37 championnats du monde des constructeurs. Il aimait l’Italie et dans les ann\u00e9es 1960, il \u00e9tait pr\u00e9sent dans des courses qu’il consid\u00e9rait comme fondamentales, notamment Monza et Imola.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TOUS DROITS R\u00c9SERV\u00c9S<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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L’Anglais est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 \u00e0 l’\u00e2ge de 95 ans : en 1952, il fut le premier champion du monde avec le constructeur italien Massimo Falcioni 29 novembre 2023 (modifi\u00e9 \u00e0 10h22) -MILAN Le motocyclisme en deuil suite au d\u00e9c\u00e8s de Cecil Sandford, double champion du monde : en 1952 avec la MV Agusta 125 et en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1039926,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[55007,1056,3330,13627,364,3650,217733,6946],"class_list":["post-1039925","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sport","tag-agusta","tag-monde","tag-pionnier","tag-propulse","tag-qui","tag-revoir","tag-sandford","tag-sommet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1039925","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1039925"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1039925\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1039926"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1039925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1039925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1039925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}