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Massimo Falcioni<\/p>\n
29 novembre – 13h38<\/p>\n -Milan<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n\n
A la veille des tests de pr\u00e9-saison 2024, le MotoGP annonce le nouvelles concessions pour le MotoGP<\/b>, avec effet imm\u00e9diat, pour tenter d’\u00e9galiser un peu les valeurs. En r\u00e9sum\u00e9 : les constructeurs sont divis\u00e9s en 4 cours<\/b> en fonction des points r\u00e9colt\u00e9s dans deux fen\u00eatres horaires, avec un impact progressif sur les pneus disponibles lors des tests, des journ\u00e9es de tests, des wild card, des moteurs et des d\u00e9veloppements et mises \u00e0 jour a\u00e9rodynamiques associ\u00e9s. <\/p>\n<\/div>\n
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aujourd’hui d\u00e9veloppement gratuit pour Honda et Yamaha<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Traduit, cela signifie aujourd’hui D\u00e9veloppement de moteurs \u00ab gratuits \u00bb pour Honda et Yamaha<\/b> et des limitations pour Ducati qui n’aura pas de wild-cards et aura moins de pneus \u00e0 tester. L’objectif central, au-del\u00e0 des arguties techniques et des tournures de phrases, est de faire avancer encore plus ceux qui sont actuellement en retard (Yamaha et Honda) et, m\u00eame si on ne veut pas l’admettre, de tenter de ralentir ceux qui dominent aujourd’hui ( Ducati). . Tout cela au nom du spectacle qui profite si les motos en piste sont capables de rouler sans \u00e9carts techniques, avec les m\u00eames temps, donnant les m\u00eames chances \u00e0 tous les pilotes. <\/p>\n<\/div>\n\n
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quand l’unit\u00e9 de contr\u00f4le unique est arriv\u00e9e<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
La m\u00eame logique qui, il y a pr\u00e8s d’une d\u00e9cennie, conduisait \u00e0 l’obligation de l’unit\u00e9 de contr\u00f4le unique, l’unit\u00e9 de contr\u00f4le Magneti Marelli, pour la Classe Premier est en fait renvers\u00e9e : \u00e0 l’\u00e9poque une “punition” surtout pour Honda (qui mena\u00e7ait m\u00eame de abandonner le Championnat du Monde) et, il faut le dire, une belle aide pour Ducati. L’objectif de Dorna \u00e9tait de contenir les co\u00fbts et de \u00ab niveler \u00bb les performances des motos. En fait, la nouvelle unit\u00e9 de contr\u00f4le cr\u00e9\u00e9e par Magneti Marelli pour Dorna et obligatoire depuis 2014 pour toutes les motos de la grille a ensuite conduit au MotoGP d’aujourd’hui, avec ses “avantages” et ses “inconv\u00e9nients”. Vient maintenant cette nouvelle r\u00e9glementation, \u00ab c\u00e9r\u00e9brale \u00bb (au-dessus du tableau) et, nous verrons bient\u00f4t, \u00e0 quel point elle est interpr\u00e9table. <\/p>\n<\/div>\n
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Sans doute une “aide” \u00e0 Honda et Yamaha qui devraient (le conditionnel s’impose) acqu\u00e9rir des b\u00e9n\u00e9fices et des avantages non n\u00e9gligeables : tests gratuits (avec la limite de 260 pneus), 6 wild card, 2 mises \u00e0 jour a\u00e9rodynamiques, mais surtout le possibilit\u00e9 de d\u00e9velopper le moteur en cours de saison. Cela ne constitue cependant pas en soi une garantie de rattrapage du d\u00e9ficit japonais actuel. Au-del\u00e0 de l\u2019unanimit\u00e9 difficile et pas \u00e9vidente obtenue, les nouvelles controverses, les probl\u00e8mes d\u2019application et de gestion des nouvelles r\u00e8gles ne manqueront pas. Apr\u00e8s avoir standardis\u00e9 les diff\u00e9rentes plateformes \u00e9lectroniques avec des r\u00e8gles restrictives sur les diff\u00e9rentes technologies, le risque est celui d’une standardisation technique totale obtenue en mortifiant la philosophie constructive des constructeurs impliqu\u00e9s dans le MotoGP. Le nouveau syst\u00e8me couvre les jours d’essais, les pilotes, les apparitions wildcard, le nombre de moteurs, les sp\u00e9cifications et blocs moteur, les am\u00e9liorations a\u00e9rodynamiques et le nombre de pneus fournis pour les essais. <\/p>\n<\/div>\n
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Les usines seront class\u00e9es en quatre groupes \u2013 A, B, C ou D \u2013 en fonction du pourcentage du maximum de points possibles qu’elles ont accumul\u00e9 dans chaque fen\u00eatre. La nouveaut\u00e9 est qu’ils sont pr\u00e9vus deux fen\u00eatres<\/b> dans lequel les performances de chaque usine sont \u00e9valu\u00e9es : la premi\u00e8re fen\u00eatre va du premier GP de la saison au dernier ; la seconde va de la premi\u00e8re \u00e9preuve apr\u00e8s le “summer test ban” \u00e0 la derni\u00e8re avant le “summer test ban” de la saison suivante. Cela permet, ou plut\u00f4t permettrait (le conditionnel est indispensable) aux maisons d’obtenir ou de perdre leurs concessions plus rapidement en fonction de leur forme la plus r\u00e9cente, garantissant ainsi que la concurrence reste la plus \u00e9quilibr\u00e9e possible. Tous les fabricants, \u00e0 travers la MSMA, ont approuv\u00e9 la proposition, mais pas tous avec le m\u00eame niveau de satisfaction.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TOUS DROITS R\u00c9SERV\u00c9S<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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