{"id":1037427,"date":"2023-11-28T17:20:19","date_gmt":"2023-11-28T19:20:19","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/les-differences-entre-la-ducati-desmosedici-gp-de-bagnaia-et-les-panigale-v4-de-route\/"},"modified":"2023-11-28T17:20:23","modified_gmt":"2023-11-28T19:20:23","slug":"les-differences-entre-la-ducati-desmosedici-gp-de-bagnaia-et-les-panigale-v4-de-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/les-differences-entre-la-ducati-desmosedici-gp-de-bagnaia-et-les-panigale-v4-de-route\/","title":{"rendered":"Les diff\u00e9rences entre la Ducati Desmosedici GP de Bagnaia et les Panigale V4 de route"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p><h2 class=\"is-subtitle\">Le prototype qui a an\u00e9anti la concurrence dans le Championnat du Monde MotoGP 2023 est \u00e9galement l&#8217;inspiration de toutes les super motos sportives de l&#8217;entreprise bolognaise.  Les diff\u00e9rences restent importantes, mais pas en termes de temps au tour<\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"content not-selectable-js\">\n<p class=\"is-author\">Adriano Bestetti<a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/twitter.com\/Adriano600RR\" class=\"author-twitter \" id=\"m34689-34688-34690\" target=\"_blank\"><br \/>\n                <i class=\"icon-gazzetta-g-social-twitter-circle fa-1-2x\"><br \/>\n                    <span class=\"path1\"\/><span class=\"path2\"\/><br \/>\n                <\/i><\/p>\n<p>                @<br \/>\n            <span spellcheck=\"true\" id=\"m35038-35037-35039\">Adriano600RR<\/span><\/a><\/p>\n<p>        <time class=\"article-date\" datetime=\"2023-11-28\" content=\"2023-11-28T12:01:36+01:00\">28 novembre &#8211; 12h01<span> -MILAN<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m34705-34704-34706\">\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Le <a rel=\"nofollow\" href=\"\">nouveau triomphe<\/a> De <b>Francesco Bagna\u00efa<\/b> en Coupe du monde <b>MotoGP<\/b> il a scell\u00e9 un <b>2023<\/b> tout simplement m\u00e9morable pour <b>Ducati<\/b>.  Cette ann\u00e9e, les prototypes bolognais ont en effet litt\u00e9ralement domin\u00e9 le <i>Premi\u00e8re classe<\/i> du MotoGP et la preuve r\u00e9side dans les chiffres : dans le 20 <i>rond<\/i> saisonnier, le <b>Desmosedici GP<\/b> ils ont conc\u00e9d\u00e9 la victoire \u00e0 leurs adversaires en seulement 3 GP et 3 Courses Sprint, alternant 7 de leurs 8 pilotes sur la plus haute marche du podium.  Le succ\u00e8s de Bagnaia, le pilote officiel, n&#8217;est venu que lors de la derni\u00e8re course et apr\u00e8s une \u00e2pre dispute avec l&#8217;Espagnol <b>Jorge Martin<\/b>porte-drapeau de l&#8217;\u00e9quipe satellite Pramac, mais le classement final de la saison voit aussi <b>Marco Bezzecchi<\/b> de l&#8217;\u00e9quipe Vr46 \u00e0 la troisi\u00e8me place et l&#8217;autre pilote Pramac <b>Johann Zarco<\/b> au cinqui\u00e8me.  Ducati a ainsi compl\u00e9t\u00e9 le <i>tripler<\/i> de couronnes MotoGP avec le titre des constructeurs confisqu\u00e9 il y a quelques temps et le titre par \u00e9quipes remport\u00e9 par l&#8217;\u00e9quipe Pramac.  Et pour compl\u00e9ter la s\u00e9rie de titres mondiaux, il y a aussi ceux remport\u00e9s en Superbike par <b>\u00c1lvaro Bautista<\/b> avec la Panigale V4 et en Supersport depuis <b>Nicol\u00f2 Bulega<\/b> avec la Panigale V2.  Le prototype Desmosedici GP de Bagnaia et les Panigale V4 de production ont un certain degr\u00e9 de parent\u00e9 entre eux, mais aussi des diff\u00e9rences importantes qui d\u00e9finissent leurs identit\u00e9s respectives.<\/p>\n<\/div>\n<p><!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml] --><!--@ESI @querystring=[env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml]@ --><!--@ESI generic --><\/p>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m34745-34744-34746\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m35076-35075-35077\">Les moteurs V4 &#8220;fr\u00e8res&#8221;<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph is-inline\" spellcheck=\"true\">\u00c9videmment, le <b>Desmosedici GP<\/b> du MotoGP est une moto cr\u00e9\u00e9e exclusivement pour exceller dans <b>MotoGP<\/b> et son tr\u00e8s haut niveau technologique ne doit \u00eatre soumis \u00e0 aucune exigence de production ou d&#8217;homologation routi\u00e8re.  Plusieurs de ses particularit\u00e9s sont jalousement gard\u00e9es myst\u00e9rieuses par Ducati qui est d&#8217;ailleurs toujours rest\u00e9e plut\u00f4t g\u00e9n\u00e9rique dans la communication de son cahier des charges.  Son <b>moteur<\/b> par exemple c&#8217;est un <b>1 000 cm3 90\u00b0 V4<\/b> avec refroidissement liquide, distribution desmodromique \u00e0 double arbre et 4 soupapes par cylindre, une unit\u00e9 pour laquelle l&#8217;entreprise d\u00e9clare vaguement &#8220;au-del\u00e0 <b>250 CV<\/b>&#8221; de puissance et &#8221; plus de 350 km\/h &#8221; de vitesse maximale sans formaliser, depuis des ann\u00e9es maintenant, une valeur de couple. Le moteur du <b>Panigale V4<\/b> qui peut \u00eatre achet\u00e9 en concession, sous r\u00e9serve de la l\u00e9gislation <b>Euro5<\/b>refl\u00e8te cette configuration et souligne en fait sa filiation d\u00e8s le nom : <b>Desmosedici Stradale<\/b>.  Pour les Panigale V4 et V4 S, il dispose de 1\u00a0103 cm3 de cylindr\u00e9e \u00e0 d\u00e9velopper <b>215,5 ch<\/b> \u00e0 13 000 tr\/min et 123,6 Nm de couple \u00e0 9 500 tr\/min.  Pour la version V4 R dont d\u00e9rive la voiture de course Superbike de classe mondiale, donc avec une cylindr\u00e9e r\u00e9duite \u00e0 998 cc, elle produit <b>218 ch<\/b> \u00e0 15 500 tr\/min et 113 Nm de couple \u00e0 12 000 tr\/min dans sa configuration de base, mais en sortant des normes Euro 5 et en entrant en piste, gr\u00e2ce \u00e0 l&#8217;\u00e9chappement et \u00e0 l&#8217;huile de course, il peut atteindre jusqu&#8217;\u00e0 <b>240,5 ch <\/b>avec 118 Nm de couple.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m34785-34784-34786\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m35111-35110-35112\">design et a\u00e9rodynamisme<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph is-inline\" spellcheck=\"true\">Le <b>\u00e9cart de performance<\/b> entre MotoGP et Superbike a consid\u00e9rablement diminu\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es et <b>Ducati<\/b> a toujours \u00e9t\u00e9 pass\u00e9 ma\u00eetre dans le transfert des innovations d\u00e9velopp\u00e9es en MotoGP \u00e0 ses produits de s\u00e9rie.  Un exemple en ce sens est le <i>ailettes<\/i>ou la <b>ailerons a\u00e9rodynamiques<\/b>, initialement rep\u00e9r\u00e9 sur le Desmosedici puis apparu sur le Panigale.  Le constructeur de Borgo Panigale \u00e9tait un pr\u00e9curseur dans ce domaine, mais on voit d\u00e9j\u00e0 \u00e0 quel point l&#8217;a\u00e9rodynamisme du prototype MotoGP est beaucoup plus complexe et \u00e9labor\u00e9 que les motos de s\u00e9rie, avec une abondance de protub\u00e9rances qui n&#8217;ont pas encore \u00e9t\u00e9 vues en production. .  Le Desmosedici GP appara\u00eet plus massif, notamment en raison de la queue volumineuse, mais arbore de nombreuses pi\u00e8ces en carbone qui lui permettent de contenir le <b>poids sec en 157 kg<\/b>.  La Panigale V4 S, \u00e9galement alourdie par les phares, les r\u00e9troviseurs, les supports de plaque d&#8217;immatriculation, les r\u00e9troviseurs, etc., arr\u00eate plut\u00f4t la balance sur<b> 174 kg<\/b> tandis que le poids \u00e0 sec du V4 R avec \u00e9chappement <i>courses<\/i> peut descendre jusqu&#8217;\u00e0 <b>167kg<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m34820-34819-34821\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m35146-35145-35147\">diff\u00e9rences dans le cyclisme<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph is-inline\" spellcheck=\"true\">Le fait qu&#8217;ils soient tous deux \u00e9quip\u00e9s d&#8217;un V4 entra\u00eene plusieurs similitudes, mais au niveau du ch\u00e2ssis, il existe des diff\u00e9rences importantes.  Le <b>ch\u00e2ssis<\/b> du prototype MotoGP est une double poutre classique en alliage d&#8217;aluminium, mais la solution du moteur avec fonction porteuse r\u00e9serv\u00e9e au Championnat du Monde a continu\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e pour la Panigale en profitant d&#8217;un <i>cadre avant <\/i>du m\u00eame mat\u00e9riau.  Passer \u00e0 <b>suspensions<\/b>le Desmosedici GP est dot\u00e9 d&#8217;une fourche invers\u00e9e avec des haubans en carbone et d&#8217;un amortisseur arri\u00e8re de la plus haute qualit\u00e9 <b>Ohlins<\/b>la m\u00eame marque qui signe la fourche 43 et le mono qui \u00e9quipe les Panigale V4 S et R. Diff\u00e9rence marqu\u00e9e en termes de <b>Syst\u00e8me de freinage<\/b> \u00e9tant donn\u00e9 que la Desmosedici utilise deux disques avant en carbone de 340 mm avec \u00e9triers \u00e0 quatre pistons et un seul disque arri\u00e8re en acier avec \u00e9triers \u00e0 deux pistons, tandis que les Panigale V4 S et R n&#8217;utilisent que des disques en acier de 330 mm \u00e0 l&#8217;avant avec des \u00e9triers \u00e0 pistons radiaux.  Dans tous les cas, le fournisseur est toujours <b>Brembo<\/b>.  LE <b>cercles<\/b> 17&#8243; de marque <b>Marchesini<\/b> au lieu de cela, ils sont fabriqu\u00e9s en alliage de magn\u00e9sium pour le MotoGP et en alliage d&#8217;aluminium pour le Superbike.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m34855-34854-34856\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m35181-35180-35182\">\u00e9quipement<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph is-inline\" spellcheck=\"true\">L\u00e0 <b>\u00e9quipement \u00e9lectronique<\/b> du Desmosedici GP, bien que r\u00e9gi par la centrale Marelli programm\u00e9e avec le <i>logiciel<\/i> unique de <b>Dorna<\/b>, est le summum de la complexit\u00e9 et de l&#8217;\u00e9volution actuellement disponible et les syst\u00e8mes qui le composent co\u00fbtent des dizaines de milliers d&#8217;euros.  Historiquement, Ducati a toujours accord\u00e9 une grande attention \u00e0 cet aspect et, de ce point de vue, ses motos de s\u00e9rie se classent toujours au sommet de leurs segments respectifs.  Les plus pr\u00e9cieux ne font pas exception <b>Panigale V4<\/b> que dans leurs packages respectifs, ainsi que des syst\u00e8mes plus conventionnels tels que <i>modes de conduite<\/i>, <i>virage<\/i> Abdos, <i>changement rapide <\/i>et l&#8217;antipatinage, ils en pr\u00e9sentent d&#8217;autres d\u00e9riv\u00e9s directement de l&#8217;exp\u00e9rience MotoGP comme le <i>Lancement puissant<\/i>l&#8217;anti-surtension, le <i>contr\u00f4le coulissant<\/i> et ainsi de suite.  D&#8217;autres &#8220;goodies&#8221; plus modernes comme le<b>plus bas<\/b> et le discut\u00e9 <b>cuiller\u00e9e \u00e0 soupe<\/b> L&#8217;a\u00e9rodynamisme de la roue arri\u00e8re reste pour l&#8217;instant l&#8217;apanage des prototypes de la cat\u00e9gorie reine, mais personne ne serait surpris de les voir appara\u00eetre prochainement sur une nouvelle version de la Panigale V4.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m34890-34889-34891\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m35216-35215-35217\">Le guide, les observations de Michele Pirro<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph is-inline\" spellcheck=\"true\">Nets des diff\u00e9rences sur le plan purement technique, Desmosedici GP et Panigale V4 n\u00e9cessitent encore <b>styles de conduite<\/b> diff\u00e9rents pour exploiter au maximum leur potentiel.  Et il convient de souligner imm\u00e9diatement que seuls les conducteurs professionnels peuvent y parvenir avec le premier.  Les amateurs ont cependant plus de chances de se rapprocher de la limite de la seconde.  Il nous a donn\u00e9 une explication en ce sens <b>Michele Pirro<\/b>depuis des ann\u00e9es maintenant <i>pilote d&#8217;essai<\/i> fleuron de Ducati qui a travaill\u00e9 au d\u00e9veloppement et concouru avec les deux : &#8220;Les MotoGP sont <b>prototypes<\/b>, 10 sont r\u00e9alis\u00e9s par an pour performer au maximum.  La moto de s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e pour donner \u00e0 chacun la possibilit\u00e9 d&#8217;\u00eatre rapide avec une certaine confiance d\u00e8s le d\u00e9part.  Nous, les coureurs qui s&#8217;entra\u00eenons avec des v\u00e9los standards, parvenons \u00e0 r\u00e9aliser des temps et des performances tr\u00e8s rapides, en freinage comme en acc\u00e9l\u00e9ration et y compris<b>\u00e9lectronique<\/b>, ils n\u2019ont pas grand chose \u00e0 envier au MotoGP.  Maintenant, ils peuvent l&#8217;essayer <b>sensations de conduite<\/b> similaire au MotoGP, m\u00eame en pilotant une Panigale V4 S et il faut remercier Ducati pour avoir transf\u00e9r\u00e9 l&#8217;exp\u00e9rience de course dans le produit final.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m34932-34931-34933\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m35255-35254-35256\">con\u00e7u pour les comp\u00e9titions<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph is-inline\" spellcheck=\"true\">&#8220;Il est clair que le Desmosedici GP a du <b>particularit\u00e9<\/b> \u2013 a continu\u00e9 le chauffeur des Pouilles \u2013 et ce n&#8217;est qu&#8217;en allant jusqu&#8217;\u00e0 la limite que l&#8217;on peut recevoir le montant ad\u00e9quat <i>sentiment.<\/i> Ce n&#8217;est pas le cas sur les v\u00e9los standards.  Prenons par exemple dans <b>freins carbone<\/b>: ils ne sont efficaces que si on les utilise d&#8217;une certaine mani\u00e8re, dans certaines conditions, sinon on a presque l&#8217;impression qu&#8217;ils freinent moins que des disques en acier.  Ce sont des d\u00e9tails qui font quand m\u00eame 3-4&#8221; d&#8217;\u00e9cart sur un circuit comme Misano.  Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, il y a eu une \u00e9volution incroyable et moi, qui en ai fait partie, je peux dire que Ducati a toujours accord\u00e9 beaucoup d&#8217;attention \u00e0 l&#8217;aspect &#8220;course&#8221;, mais en m\u00eame temps n&#8217;a pas n\u00e9glig\u00e9 le <b>maniabilit\u00e9<\/b>&#8220;. Pour Pirro, les similitudes entre les deux motos lui ont cependant \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s utiles pour s&#8217;adapter alternativement \u00e0 l&#8217;une et \u00e0 l&#8217;autre : &#8220;Les deux motos ont un V4 et cela aide beaucoup car l&#8217;inertie, la position et les dimensions d&#8217;encombrement sont similaires et les deux motos sont plus align\u00e9s les uns avec les autres.  L\u00e0 <b>diff\u00e9rence principale<\/b> c&#8217;est que le MotoGP le pr\u00e9pare courbe par courbe jusque dans les moindres d\u00e9tails alors que la moto de s\u00e9rie a un calibrage standard, qui fonctionne bien mais est moins raffin\u00e9.  D&#8217;un autre c\u00f4t\u00e9, c&#8217;est une moto de s\u00e9rie, ce n&#8217;est pas possible d&#8217;amener une \u00e9quipe d&#8217;ing\u00e9nieurs avec soi \u00e0 chaque fois, mais au fond c&#8217;est une moto de tr\u00e8s haut niveau.&#8221;<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m34967-34966-34968\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m35290-35289-35291\">les diff\u00e9rences sur le chronom\u00e8tre<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph is-inline\" spellcheck=\"true\">Jusqu&#8217;\u00e0 il y a quelques ann\u00e9es, les Ducati avaient la r\u00e9putation d&#8217;\u00eatre des motos \u00e0 la fois puissantes et grincheuses, mais aujourd&#8217;hui, comme le confirme Pirro, la situation a objectivement chang\u00e9 : &#8220;C&#8217;est ce qui s&#8217;est pass\u00e9 en MotoGP, o\u00f9 nous avons essay\u00e9 de faire un <b>v\u00e9lo polyvalent<\/b> puis transf\u00e9rez cette exp\u00e9rience sur le v\u00e9lo de production.  Et le r\u00e9sultat est le suivant&#8221;. Quant aux &#8220;chiffres froids&#8221;, Pirro a fait une comparaison sur le <b>horaires \u00e0 Misano<\/b>: &#8220;Disons autour de 1&#8217;36&#8221; avec la moto standard, 1&#8217;31-32&#8243; avec la MotoGP, alors qu&#8217;avec la Superbike c&#8217;est \u00e0 un niveau interm\u00e9diaire, autour de 1&#8217;34&#8221;.  En fait, en analysant les temps de Misano de cette ann\u00e9e, la comparaison est exacte : la pole de Martin en MotoGP en 2023 \u00e9tait de 1:30.390, celle de Bautista en Superbike \u00e9tait de 1:33.017. <b>Luca Marini<\/b>un pilote MotoGP qui vient de rejoindre Honda, mais qui a couru avec le Desmosedici GP de l&#8217;\u00e9quipe jusqu&#8217;\u00e0 la fin de la saison <b>Mooney Vr46<\/b>qui utilisait cependant une Panigale V4 S pour s&#8217;entra\u00eener, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Les motos de route ont d\u00e9sormais atteint des niveaux de technologie incroyables &#8211; nous a-t-il confi\u00e9 &#8211; et on peut en dire autant des <b>pneus<\/b>qui comptent aujourd&#8217;hui bien plus <i>poign\u00e9e<\/i> par rapport au pass\u00e9.  \u00c0 mon avis, le <b>\u00e9cart<\/b> sur un tour dans les m\u00eames conditions, cela peut prendre 3-4 secondes, donc ils ne sont pas loin du tout.&#8221; <\/p>\n<\/div>\n<div class=\"container-last-content-desktop\">\n<div class=\"content not-selectable-js fxr-left-center\">\n<div class=\"bck-copyright\">\n<p class=\"is-copyright\">\u00a9 TOUS DROITS R\u00c9SERV\u00c9S<\/p>\n<\/div><\/div>\n<p>                                        <!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml] --><!--@ESI @querystring=[env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml]@ --><!--@ESI generic --><br \/>\n                                        <!-- include virtual=\"$SERVICE_PATH\/taboola\/default.shtml\" --><\/p>\n<p>                                        <!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;EXT_COMMENTS=xalok&amp;path=\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml] --><!--@ESI @querystring=[env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;EXT_COMMENTS=xalok&amp;path=\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml]@ --><!--@ESI generic --><br \/>\n                                        <!-- include virtual=\"$SSI_PATH\/components\/comments\/list\/default.shtml\" --><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><br \/>\n<br \/><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.gazzetta.it\/motori\/la-mia-moto\/28-11-2023\/motogp-ducati-le-differenze-tra-la-desmosedici-gp-2023-e-le-panigale-v4-stradali.shtml\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-fr-4<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le prototype qui a an\u00e9anti la concurrence dans le Championnat du Monde MotoGP 2023 est \u00e9galement l&#8217;inspiration de toutes les super motos sportives de l&#8217;entreprise bolognaise. Les diff\u00e9rences restent importantes, mais pas en termes de temps au tour Adriano Bestetti @ Adriano600RR 28 novembre &#8211; 12h01 -MILAN Le nouveau triomphe De Francesco Bagna\u00efa en Coupe [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1037428,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[1349,217469,18843,1353,422,65,217470,1402],"class_list":["post-1037427","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sport","tag-bagnaia","tag-desmosedici","tag-differences","tag-ducati","tag-entre","tag-les","tag-panigale","tag-route"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1037427","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1037427"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1037427\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1037428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1037427"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1037427"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1037427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}