{"id":1033935,"date":"2023-11-26T08:21:26","date_gmt":"2023-11-26T10:21:26","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/toto-wolff-reste-sceptique-quant-a-la-onzieme-equipe\/"},"modified":"2023-11-26T08:21:30","modified_gmt":"2023-11-26T10:21:30","slug":"toto-wolff-reste-sceptique-quant-a-la-onzieme-equipe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/toto-wolff-reste-sceptique-quant-a-la-onzieme-equipe\/","title":{"rendered":"Toto Wolff reste sceptique quant \u00e0 la onzi\u00e8me \u00e9quipe"},"content":{"rendered":"\n
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Les chefs d\u2019\u00e9quipe de Formule 1 sont d\u2019accord sur un point : \u00ab Plus nous avons de fabricants de groupes motopropulseurs, mieux c\u2019est \u00bb, d\u00e9clare Zak Brown, PDG de McLaren. Et pourtant : bien que General Motors (GM) se soit engag\u00e9 \u00e0 construire son propre moteur \u00e0 partir de 2028 et \u00e0 fournir ainsi l’\u00e9quipe Andretti si elle devait obtenir une place de titulaire, les patrons des \u00e9quipes existantes ont une attitude sceptique \u00e0 l’\u00e9gard du projet de Michael Andretti qui n’a pas chang\u00e9.<\/p>\n

“GM est l’un des grands acteurs, cela ne fait aucun doute. Et s’ils veulent se lancer dans le sport en 2028, alors ils sont s\u00e9rieux. C’est un bon engagement”, d\u00e9clare Toto Wolff, patron de l’\u00e9quipe Mercedes. Mais : “Je n’ai pas chang\u00e9 d’avis sur le sujet. Nous n’avons pas encore vu de donn\u00e9es qui nous assurent que tout cela va \u00eatre vraiment g\u00e9nial.”<\/p>\n

Ce que Wolff entend par l\u00e0, ce sont des faits concrets concernant le montant d’argent que GM et ses partenaires verseraient dans le pool de revenus de la Formule 1. Car devoir r\u00e9partir le g\u00e2teau entre onze \u00e9quipes au lieu de dix \u00e0 l\u2019avenir co\u00fbtera de l\u2019argent \u00e0 tous ceux qui sont d\u00e9j\u00e0 l\u00e0. Ce n\u2019est que si GM apporte de la valeur, comme le dit Wolff, que le calcul pourrait fonctionner.<\/p>\n

Mais l’Autrichien a des questions sans r\u00e9ponse \u00e0 ce sujet : “\u00c0 quoi ressemble exactement le terrain ? Quels sont les chiffres pr\u00e9cis ? Quelle popularit\u00e9 la Formule 1 pourrait-elle gagner en cons\u00e9quence ? Combien vaut le nom ? Cela rendra-t-il le sport plus attractif ? ” Quels sont les faits ? Si l’on r\u00e9pond positivement \u00e0 ces faits, alors je suis s\u00fbr que la Formule 1 en tiendra compte.”<\/p>\n

Car : m\u00eame si les \u00e9quipes existantes ont une opinion sur l’inclusion ou non d’Andretti dans la Formule 1, la d\u00e9cision est finalement prise par le d\u00e9tenteur des droits Liberty Media. La FIA a d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9 sa b\u00e9n\u00e9diction, le dernier mot revient donc d\u00e9sormais \u00e0 Liberty. Les \u00e9quipes n\u2019ont pas officiellement leur mot \u00e0 dire.<\/p>\n

Le patron de l’\u00e9quipe Williams, James Vowles, est du c\u00f4t\u00e9 de Wolff lorsqu’il d\u00e9clare : “GM est une entreprise, un constructeur avec lequel notre sport pourrait se d\u00e9velopper. Mais mon opinion sur une onzi\u00e8me \u00e9quipe n’a pas chang\u00e9. En fin de compte, c’est sur les finances de Williams que je dois se concentrer sur.”<\/p>\n

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Une attitude que Wolff comprend : \u00ab Nous devons maintenant attendre et voir si le titulaire des droits pense que c’est une bonne application ou non. Car comme le dit James : Pour de nombreuses \u00e9quipes, les paiements sont dilu\u00e9s par une onzi\u00e8me \u00e9quipe, ce qui peut faire la diff\u00e9rence. entre des pertes financi\u00e8res importantes ou des pertes plus modestes.<\/p>\n

Le calcul d’Andretti et de la FIA est clair : jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, ils ont toujours \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s au scepticisme car on se demandait quelle valeur une \u00e9quipe priv\u00e9e pouvait apporter, mais ils veulent ce scepticisme avec l’engagement de GM de ne pas se contenter de mettre un autocollant sur la voiture, mais pour d\u00e9velopper vous-m\u00eame une unit\u00e9 de puissance.<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, GM a soulign\u00e9 qu’il souhaitait faire de la Formule 1 uniquement en tant que partenaire d’Andretti et qu’il ne s’y joindrait pas sans l’approbation de l’\u00e9quipe am\u00e9ricaine. Une annonce qui met la pression sur Liberty Media. Quand Andretti \u00e9tait encore une \u00e9quipe purement priv\u00e9e, il \u00e9tait beaucoup plus facile de plaider pour le refus de la onzi\u00e8me place sur la grille.<\/p>\n

“Tous les motoristes sont les bienvenus en Formule 1”, explique le patron de l’\u00e9quipe Ferrari, Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur. “Mais ce n’est pas la m\u00eame histoire que pour la onzi\u00e8me \u00e9quipe. Ce sont deux questions qu’il faut garder \u00e0 l’\u00e9cart. La vraie question concerne le motoriste. Pouvons-nous faire entrer un nouveau motoriste en Formule 1 ?”<\/p>\n

La gamme de groupes motopropulseurs en Formule 1 \u00e9tait beaucoup plus limit\u00e9e. A ce jour, six motoristes sont inscrits pour dix \u00e9quipes en 2026 : Audi (Sauber), Ferrari (Ferrari, Haas), Honda (Aston Martin), Mercedes (Mercedes, McLaren, Williams), Red Bull Ford (Red Bull, AlphaTauri). ) et Renault (Alpine).<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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