\u00c0 la grande d\u00e9ception des habitants, le gouvernement suspend le r\u00e9tr\u00e9cissement de Schiphol. Mardi, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que le ministre sortant Mark Harbers (Infrastructure et gestion de l’eau, VVD) avait c\u00e9d\u00e9 aux pressions de Washington et de Bruxelles.<\/p>\n
Les \u00c9tats-Unis menacent de prendre des contre-mesures si la contraction se poursuit. Si une compagnie am\u00e9ricaine comme JetBlue, nouvelle venue \u00e0 Amsterdam, n’est plus autoris\u00e9e \u00e0 voler \u00e0 Schiphol, KLM est menac\u00e9e de restrictions aux Etats-Unis. La Commission europ\u00e9enne a rapport\u00e9 cette semaine que Bruxelles envisageait d’engager une action en justice contre les Pays-Bas. Le gouvernement aurait mal suivi les r\u00e8gles europ\u00e9ennes en mati\u00e8re de r\u00e9duction du bruit dans les a\u00e9roports.<\/p>\n
Harbers a ensuite annul\u00e9 la mesure visant \u00e0 limiter Schiphol de 500 000 \u00e0 460 000 vols \u00e0 partir d’avril 2024. Ce nombre devrait encore \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 partir de 2025, mais cela d\u00e9pend des proc\u00e9dures judiciaires aupr\u00e8s de la Cour supr\u00eame et de l\u2019UE. <\/p>\n
Schiphol a r\u00e9agi d\u00e9\u00e7u. “Avec cette \u00e9volution, les r\u00e9sidents locaux sont perdants et cela d\u00e9\u00e7oit Schiphol”, a d\u00e9clar\u00e9 l’a\u00e9roport dans un communiqu\u00e9. “R\u00e9duire le nombre de vols n’est pas un objectif en soi pour nous, mais il y a finalement eu de la clart\u00e9 et de la certitude pour les r\u00e9sidents locaux.” Il est grand temps, selon Schiphol, que les r\u00e9sidents locaux \u00abre\u00e7oivent sensiblement moins de d\u00e9sagr\u00e9ments\u00bb.<\/p>\n
Les municipalit\u00e9s autour de l’a\u00e9roport voient la confirmation de ce qu’elles ont constat\u00e9 depuis des ann\u00e9es : le gouvernement choisit syst\u00e9matiquement l’aviation et non les r\u00e9sidents locaux. “La soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine JetBlue fait des vagues et le retrait est suspendu… c’est une gifle pour nos habitants”, d\u00e9clare Ferry Hoekstra, \u00e9chevin des finances, du logement et des affaires de Schiphol de la municipalit\u00e9 d’Uithoorn. \u00ab Les int\u00e9r\u00eats d\u2019une entreprise am\u00e9ricaine ne m\u2019int\u00e9ressent pas. Il en va de la sant\u00e9 des gens qui vivent ici. \u00bb<\/p>\n
\nLire aussi<\/strong> Hoekstra (38 ans) est \u00e9chevin du parti Int\u00e9r\u00eats communaux. P\u00e8re d’un et bient\u00f4t de deux enfants, il a v\u00e9cu \u00e0 Uithoorn toute sa vie. \u00ab Nous avons ici les avantages et les inconv\u00e9nients de Schiphol. L’a\u00e9roport fournit des emplois et est pratique lorsque vous partez en vacances. Mais ces avantages sont disproportionn\u00e9s depuis des ann\u00e9es par rapport aux charges.\u00bb<\/p>\n Selon Hoekstra, Uithoorn est, avec Aalsmeer, la commune la plus g\u00ean\u00e9e par l’a\u00e9roport. Il attribue cela \u00e0 la croissance du trafic a\u00e9rien sur la piste d’atterrissage d’Aalsmeerbaan. Il est situ\u00e9 dans une zone dens\u00e9ment peupl\u00e9e et ne doit \u00eatre utilis\u00e9 que lorsque le Kaagbaan et le Polderbaan sont pleins.<\/p>\n Cette \u00ab utilisation pr\u00e9f\u00e9rentielle des pistes \u00bb ne fonctionne pas comme pr\u00e9vu, explique Hoekstra. En raison de la popularit\u00e9 croissante de l’aviation, le nombre de d\u00e9parts depuis la piste d’atterrissage d’Aalsmeer a presque doubl\u00e9 en dix ans (2008\u00a0: 38 000 ; 2019\u00a0: 63 000). Les d\u00e9marrages commencent \u00e9galement de plus en plus t\u00f4t : depuis 2019, \u00e0 partir de sept heures et demie du matin, jusqu’en 2014, c’\u00e9tait dix heures et demie.<\/p>\n C’est pendant la \u00ab pointe du soir \u00bb qu’Uithoorn conna\u00eet le plus de nuisances. \u00ab Cela commence vers neuf heures et dure g\u00e9n\u00e9ralement jusqu’\u00e0 onze heures moins le quart. Il s\u2019agit souvent d\u2019avions de fret lourds, d\u2019anciens 747. Il s\u2019agit d\u2019un quartier o\u00f9 vivent des familles avec enfants. Hoekstra parle d’une \u00e9tude du GGD sur les cons\u00e9quences de la pollution sonore. \u00ab L’une des conclusions \u00e9tait que les enfants accusaient un retard dans leur apprentissage parce qu’ils ne dormaient pas bien \u00e0 cause du bruit. Il est absurde que cela soit encore autoris\u00e9.\u00bb<\/p>\n Le minist\u00e8re et l’a\u00e9roport reconnaissent que la situation est “tr\u00e8s mauvaise” dans le sud-est de la r\u00e9gion de Schiphol, dit Hoekstra. \u00ab Mais, disent-ils, nous ne pouvons pas faire grand-chose. Ils soulignent toujours les protocoles, les consignes de s\u00e9curit\u00e9 et les accords techniques. Apparemment, la capacit\u00e9 de l’a\u00e9roport constitue un obstacle. Si vous choisissez un milieu de vie s\u00fbr et sain, comme le promet le ministre, vous devriez autoriser moins de vols.<\/p>\n Hoekstra n\u2019a jamais envisag\u00e9 de d\u00e9m\u00e9nager. \u00ab On pose souvent cette question aux r\u00e9sidents. Les gens ont leur lieu de naissance ici. Leur travail, leur famille, leur vie sociale. De nombreux habitants n\u2019ont pas non plus les ressources financi\u00e8res n\u00e9cessaires pour trouver un logement ailleurs.<\/p>\n On entend aussi souvent : ils auraient d\u00fb savoir que Schiphol cause des nuisances. “C’est exact. Mais regardez le quartier de Legmeer. Construit \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970 avec peut-\u00eatre les premi\u00e8res maisons permanentes de la r\u00e9gion. Les gens qui y avaient achet\u00e9 une maison \u00e0 l\u2019\u00e9poque y vivent toujours. Ils ont \u00e9t\u00e9 involontairement soumis \u00e0 la croissance de Schiphol.\u00bb<\/p>\n Les personnes concern\u00e9es par l’a\u00e9roport peuvent r\u00e9clamer une compensation financi\u00e8re. Deux projets ont fait l’actualit\u00e9 ces derniers mois : une \u00ab compensation des d\u00e9savantages \u00bb pour le fait que l’Inspection de l’environnement humain et des transports (ILT) n’a pas suffisamment surveill\u00e9 les d\u00e9passements de bruit \u00e0 Schiphol, et une subvention \u00e0 l’isolation des maisons. <\/p>\n Il y a beaucoup de probl\u00e8mes dans les deux syst\u00e8mes, dit Hoekstra. \u00ab L\u2019indemnisation est une couverture pour l\u2019h\u00e9morragie. Et ne peut \u00eatre expliqu\u00e9 aux r\u00e9sidents. Les montants variaient de 50 euros \u00e0 plusieurs dizaines de milliers d’euros. Vous obtenez cela en fonction de la valeur WOZ de votre maison. Donc : vous entendez le m\u00eame bruit que votre voisin, mais il gagne beaucoup plus d\u2019argent parce qu\u2019il a une maison plus grande. <\/p>\n Les r\u00e9sidents d’Uithoorn ne peuvent pas b\u00e9n\u00e9ficier de subventions pour l’isolation, explique Hoekstra. Vous n\u2019obtiendrez cela que si le bruit moyen \u2013 pendant la journ\u00e9e, le soir et la nuit \u2013 est sup\u00e9rieur \u00e0 un certain nombre de d\u00e9cibels. Il n’y a pas de vols de nuit sur la piste d’Aalsmeer, ce qui fait baisser la moyenne \u00e0 Uithoorn. <\/p>\n \u00abJe n’aime pas utiliser le terme \u00abplanification\u00bb\u00bb, d\u00e9clare Hoekstra \u00e0 propos de la mani\u00e8re dont les critiques d\u00e9crivent ce qu’ils consid\u00e8rent comme la mani\u00e8re astucieuse dont fonctionne l’aviation. “Mais ces exemples montrent pourquoi les habitants de Schiphol ont perdu confiance dans le gouvernement.” La d\u00e9cision de Harbers de reporter le r\u00e9tr\u00e9cissement de Schiphol n’am\u00e9liore pas la situation.<\/p>\n
\nJetBlue veut-elle vraiment bouleverser la route transatlantique ?<\/span>\n<\/p>\ncompagnie a\u00e9rienne JetBlue<\/strong> atterrira \u00e0 l’a\u00e9roport international Logan de Boston au d\u00e9but de cette ann\u00e9e.” class=”dmt-article-suggestion__image” src=”https:\/\/images.nrc.nl\/YKDzQ70sJUleIzrdbjoUqw_7lvw=\/160×96\/smart\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data104864247-9fa9eb.jpg”\/><\/p>\n
Aalsmeerbaan <\/h2>\n