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Le constructeur automobile fran\u00e7ais Renault vise l\u2019ann\u00e9e prochaine l\u2019introduction en bourse de sa nouvelle filiale de voitures \u00e9lectriques Amp\u00e8re.<\/p>\n
Vous trouverez ci-dessous les points cl\u00e9s les plus importants du plan avec lequel Renault veut rattraper son retard dans la course avec Volkswagen, Stellantis, Tesla ou les constructeurs de voitures \u00e9lectriques chinois aspirant \u00e0 l’Europe :<\/p>\n
Amp\u00e8re emploie plus de 11 000 personnes, dont un tiers d’ing\u00e9nieurs. La production a lieu dans trois usines existantes dans le nord de la France \u2013 \u00e0 Douai, Maubiege et Ruitz, surnomm\u00e9es \u00ab ElectriCity \u00bb par Renault. La capacit\u00e9 de production initiale de 400 000 v\u00e9hicules devrait atteindre un million d’ici 2031. Le constructeur sino-japonais AESC Envision et la start-up fran\u00e7aise Verkor, qui exploitent des gigafactories \u00e0 proximit\u00e9 de l’usine Amp\u00e8re, fourniront les batteries. <\/p>\n
L’ann\u00e9e derni\u00e8re, la marque Renault a vendu moins de 50 000 voitures \u00e9lectriques M\u00e9gane et Kangoo. Amp\u00e8re pr\u00e9voit d’en avoir six d’ici 2030 Voiture \u00e9lectrique-des mod\u00e8les \u00e0 proposer, dont la M\u00e9gane E-Tech existante et une version r\u00e9\u00e9dit\u00e9e de l’ancienne R5. Selon des sources internes, une petite voiture devrait sortir des cha\u00eenes de production en Slov\u00e9nie, \u00e0 l’usine de Novo Mesto, \u00e0 partir de 2026.<\/p>\n
La question cl\u00e9 pour Amp\u00e8re est \u00e9galement de savoir comment r\u00e9duire les co\u00fbts de production encore \u00e9lev\u00e9s des voitures \u00e9lectriques. D\u2019ici 2027, les co\u00fbts devraient diminuer de 40 % en proposant moins de mod\u00e8les et en les d\u00e9veloppant et en les produisant plus efficacement. Chaque voiture devrait sortir de la cha\u00eene de montage apr\u00e8s moins de dix heures de production. Amp\u00e8re veut augmenter ses ventes de 30 pour cent par an d’ici 2030 – par rapport \u00e0 la croissance de pr\u00e8s de huit pour cent enregistr\u00e9e par Renault au dernier trimestre. Le r\u00e9sultat op\u00e9rationnel et le cash-flow devraient \u00eatre positifs pour la premi\u00e8re fois en 2025. Un rendement \u00e0 deux chiffres est attendu d\u2019ici 2030.<\/p>\n
Une cotation en bourse \u00e9tait initialement pr\u00e9vue pour cette ann\u00e9e, mais le pas vers la salle des march\u00e9s devrait d\u00e9sormais avoir lieu au premier semestre 2024 – en fonction de la situation du march\u00e9. L\u2019objectif est d\u2019atteindre une valorisation \u00e9lev\u00e9e pour l\u2019entreprise en permettant aux investisseurs d\u2019appr\u00e9cier le potentiel de croissance gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure compr\u00e9hension du secteur des voitures purement \u00e9lectriques. Le patron de Renault, Luca de Meo, envisage une valorisation de huit \u00e0 dix milliards d’euros, soit la m\u00eame que celle de Renault jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Les analystes estiment que c’est trop \u00e9lev\u00e9 : UBS a estim\u00e9 la valeur entre trois et quatre milliards d’euros, Barclays a calcul\u00e9 cinq milliards d’euros, Jefferies a estim\u00e9 entre cinq et sept milliards d’euros.<\/p>\n
Seulement 20 pour cent environ seront cot\u00e9s en bourse. Les partenaires japonais de Renault, Nissan et Mitsubishi, souhaitent investir jusqu’\u00e0 800 millions d’euros et pourraient recevoir environ dix pour cent des actions. QUALCOMM souhaite \u00e9galement participer. Les 60 \u00e0 70 pour cent restants restent chez Renault. Les analystes ont pr\u00e9venu que les actions de la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re pourraient souffrir de la cotation de la filiale. Volkswagen en est un exemple : avec l’introduction en bourse partielle de sa filiale Porsche, le titre a d\u00e9clin\u00e9. Et si Renault a besoin d\u2019argent, le constructeur automobile peut vendre sa participation de 28 pour cent dans Nissan. “Ce qui semblait \u00eatre une bonne id\u00e9e il y a trois ans n’est peut-\u00eatre pas la meilleure solution pour vos actionnaires existants”, ont \u00e9crit les experts du secteur de Bernstein Research dans une lettre ouverte \u00e0 la direction de Renault.<\/p>\n
Le constructeur automobile fran\u00e7ais souhaite r\u00e9aliser d’ici deux ans un chiffre d’affaires annuel de plus de dix milliards d’euros avec sa division voitures \u00e9lectriques et logiciels Amp\u00e8re. La filiale en projet d’introduction en bourse partielle devrait poursuivre sa forte croissance et g\u00e9n\u00e9rer plus de 25 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2031, a annonc\u00e9 Renault mercredi \u00e0 Boulogne-Billancourt pr\u00e8s de Paris. Cela signifie une croissance annuelle moyenne de plus de 30 pour cent par an entre 2023 et 2031. En 2025, l’entreprise devrait atteindre le point mort op\u00e9rationnel et une rentr\u00e9e de tr\u00e9sorerie positive ; \u00e0 partir de la fin de la d\u00e9cennie, le patron de Renault, Luca de Meo, vise pour une marge op\u00e9rationnelle de plus de dix pour cent \u00e0.<\/p>\n
Les actions Renault ont augment\u00e9 de 1,1 pour cent dans la matin\u00e9e. L’analyste Philippe Houchois de la banque d’investissement am\u00e9ricaine Jefferies a qualifi\u00e9 ces ambitions d’optimistes compte tenu de l’ambiance morose qui entoure actuellement les voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n
Comme r\u00e9cemment, Renault vise toujours une introduction en bourse partielle de l’activit\u00e9 au premier semestre 2024 si les conditions de march\u00e9 sont favorables. Les projets ont \u00e9t\u00e9 retard\u00e9s cette ann\u00e9e en raison de la situation des march\u00e9s. Comme on le sait d\u00e9j\u00e0, Nissan et Mitsubishi contribuent \u00e0 hauteur de 800 millions d’euros en tant qu’investisseurs principaux, et le fabricant de puces QUALCOMM envisage \u00e9galement de se joindre \u00e0 l’\u00e9mission initiale. Renault souhaite conserver une \u00ab forte majorit\u00e9 \u00bb des activit\u00e9s en interne.<\/p>\n
Afin de devenir rapidement rentable dans le secteur des voitures \u00e9lectriques et des logiciels, le patron de Renault, de Meo, envisage d’importantes r\u00e9ductions de co\u00fbts de 40 % d’ici 2027\/28. Ceux-ci devraient permettre \u00e0 Amp\u00e8re de proposer des voitures \u00e9lectriques en avance sur la concurrence au m\u00eame prix que les moteurs thermiques. Quatre voitures sont initialement pr\u00e9vues pour 2025, puis sept mod\u00e8les en 2031.
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Sur le march\u00e9 Euronext de Paris, l’action Renault a temporairement augment\u00e9 de 1,23 pour cent \u00e0 35,425 euros.\n<\/p>\n
BOULOGNE-BILLANCOURT (dpa-AFX\/Reuters)<\/p>\n<\/div>\n
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