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\n L’UEFA et la DFB ont annonc\u00e9 le \u00ab Championnat d’Europe de football le plus durable de tous les temps \u00bb. Dans la mesure du possible, les supporters ne devraient pas voyager en voiture ou en avion, mais en train. Mais avec les premiers 1,2 million de billets, une belle opportunit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 manqu\u00e9e.<\/strong>\n <\/p>\n \n La premi\u00e8re phase d’attribution des billets est termin\u00e9e : 1,2 million des 2,7 millions de billets pour le Championnat d’Europe de football en Allemagne ont \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9s. Cela signifie \u00e9galement que les fans soumettent d\u00e9sormais leurs vacances, r\u00e9servent des h\u00f4tels et planifient 1,2 million d’arriv\u00e9es et de d\u00e9parts.<\/p>\n \n Les organisateurs souhaitent que les d\u00e9tenteurs de billets EM b\u00e9n\u00e9ficient de r\u00e9ductions lorsqu’ils voyagent en provenance des pays europ\u00e9ens voisins Interrail<\/span>-Proposer des billets et des billets de transport longue distance \u00e0 prix r\u00e9duit pour les voyages en Allemagne \u2013 pour la premi\u00e8re fois dans un EM. Un voyage ICE \u00e0 travers la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale ne devrait co\u00fbter qu’environ 30 euros.<\/p>\n \n Les scientifiques et associations environnementalistes estiment qu’il s’agit d’une incitation efficace pour que les supporters ne prennent pas l’avion ou la voiture pour se rendre sur place, mais plut\u00f4t le train. Cela pourrait r\u00e9duire consid\u00e9rablement l’importante empreinte CO2 du tournoi. Car l\u2019arriv\u00e9e des supporters repr\u00e9sente la plus grande partie des \u00e9missions de CO2. <\/p>\n \n Le probl\u00e8me : les voyages en train \u00e0 prix r\u00e9duit ne peuvent actuellement pas \u00eatre r\u00e9serv\u00e9s. Et il n’y a m\u00eame pas de mention de cela dans l’e-mail de confirmation de l’UEFA pour les billets pour le Championnat d’Europe. La vente des offres de trains ne commencera qu’\u00e0 la mi-janvier et la Deutsche Bahn souhaite alors commencer \u00e0 faire de la publicit\u00e9.<\/p>\n \n “C’est trop tard<\/cite>“, d\u00e9clare Jens Hilgenberg de l’Association allemande pour la protection de l’environnement et de la nature (BUND). Si vous souhaitez utiliser le service de train pour atteindre des fans qui ne prendraient pas le train autrement, vous devez leur faciliter la t\u00e2che le plus possible. “Cela signifierait pouvoir r\u00e9server un billet de train directement lors de la r\u00e9servation du billet pour le match et pas seulement apr\u00e8s.”<\/cite>dit Hilgenberg. \u00ab C\u2019est une opportunit\u00e9 qui est d\u00e9sormais manqu\u00e9e.<\/cite>” <\/p>\n \n Soit : 1,2 million d\u2019opportunit\u00e9s manqu\u00e9es. Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des voyages de supporters organis\u00e9s lors des Championnats d’Europe pourraient d\u00e9j\u00e0 \u00eatre planifi\u00e9s lorsque l’offre Interrail et l’offre de transport longue distance de la Deutsche Bahn arriveront sur le march\u00e9.<\/p>\n \n Au final, peut-\u00eatre que les fans seront aussi agac\u00e9s. Les organisateurs du EM veulent rendre les voyages en train plus attractifs qu’en voiture \u2013 et pas seulement en termes de prix. Ils souhaitent \u00e9galement recourir \u00e0 des mesures qui pourraient ne pas plaire \u00e0 certains fans, mais qui ont du sens d\u2019un point de vue \u00e9cologique.<\/p>\n \n “Le concept de durabilit\u00e9 du Championnat d’Europe pr\u00e9voit \u00e9galement qu’il y a moins de places de stationnement que d’habitude dans les stades. Cela doit \u00e9galement \u00eatre communiqu\u00e9<\/cite>“, d\u00e9clare Jens Hilgenberg, responsable de la politique des transports au BUND. “Il faut faire comprendre aux gens que le moyen le plus pratique et le plus \u00e9cologique est de voyager en train. Il faut le dire aux gens.<\/cite>“<\/p>\n \n On sait actuellement le moins du billet Interrail, qui serait moins cher pour les d\u00e9tenteurs de billets EM que l’offre Interrail normale. Comme les billets longue distance de la Deutsche Bahn, ce billet devrait \u00e9galement \u00eatre disponible \u00e0 la r\u00e9servation \u00e0 partir de la mi-janvier. Mais la Deutsche Bahn et sa soci\u00e9t\u00e9 partenaire veulent savoir \u00e0 quel point le prix sera attractif et quels efforts il faudra faire pour promouvoir le billet dans les pays europ\u00e9ens voisins. Eurail<\/span> et EURO 2024 GmbH ne commente pas non plus.<\/p>\n \n Ce ticket est peut-\u00eatre le meilleur moyen d\u2019\u00e9conomiser du CO2. “Le billet Interrail international est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant. Quand c’est bien fait, c’est un \u00e9norme levier<\/cite>“, d\u00e9clare Jens Hilgenberg du BUND. Un voyage en train d’Amsterdam \u00e0 Munich, par exemple, est possible avec un seul changement. “Si les gens prennent le train au lieu de prendre l\u2019avion, alors bien s\u00fbr, cela fait une \u00e9norme, \u00e9norme diff\u00e9rence.<\/cite>“. <\/p>\n \n Et Hilgenberg souligne \u00e9galement : “Si quelques \u00e9quipes participantes voyageaient en train, ce serait aussi un signe pour les supporters. Voyons comment l’UEFA g\u00e8re cela.<\/cite>” <\/p>\n \n L’ambassadeur de l’EM, Philipp Lahm, aime souligner que l’Allemagne souhaite accueillir le championnat europ\u00e9en de football le plus durable de tous les temps et veut \u00eatre un mod\u00e8le pour les grands \u00e9v\u00e9nements ult\u00e9rieurs. <\/p>\n \n Ce n’est qu’en octobre qu’il a d\u00e9clar\u00e9 lors d’une conf\u00e9rence de presse sur le concept de transport : “Il s’agit de cr\u00e9er des offres attractives. Nous ne pouvons pas parler de durabilit\u00e9, mais les citoyens devraient alors payer eux-m\u00eames. Et nous essayons \u00e9galement d’\u00eatre pionniers pour les prochains \u00e9v\u00e9nements et de montrer \u00e0 l’UEFA qu’il est possible de cr\u00e9er de telles offres.<\/cite>” <\/p>\n \n Un titre de transport local sera \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 chaque titre EM. Mais cela n\u2019a rien de nouveau lors des grands \u00e9v\u00e9nements sportifs et extra-sportifs. L\u2019EURO 2024 n\u2019a le potentiel de devenir un mod\u00e8le en mati\u00e8re de politique des transports que si les billets de transport longue distance Interrail et DB entrent en vigueur.<\/p>\n \n L’id\u00e9e des billets de train \u00e0 prix r\u00e9duit est n\u00e9e avant la candidature de l’Allemagne aux Championnats d’Europe de 2018. Certaines associations de transports et d’environnement \u00e9taient impliqu\u00e9es. Apr\u00e8s cela, Jens Hilgenberg du BUND n’a plus eu beaucoup de nouvelles de l’EURO 2024 GmbH. Les autres grandes associations environnementales n\u2019\u00e9taient pas du tout impliqu\u00e9es. <\/p>\n \n “J’aurais aim\u00e9 que la DFB, qui a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9e pour ce Championnat d’Europe principalement en raison de son concept de durabilit\u00e9, implique davantage la population locale dans l’organisation.<\/cite>” dit Hilgenberg. <\/p>\n \n Hilgenberg estime toujours que le projet de r\u00e9duction des billets longue distance est une bonne chose. Mais le potentiel n’est pas \u00e9puis\u00e9 puisque 1,2 million de billets EM ont d\u00e9sormais \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s sans r\u00e9f\u00e9rence aux offres de train. <\/p>\n \n EURO 2024 GmbH n’a-t-elle pas suffisamment fait avancer le projet avec les billets longue distance \u00e0 prix r\u00e9duit ? La Deutsche Bahn a-t-elle mis trop de temps \u00e0 le mettre en \u0153uvre ? Aucune des entreprises impliqu\u00e9es ne se prononce officiellement sur les domaines de responsabilit\u00e9. Le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports souligne que cette offre constitue une d\u00e9cision commerciale ind\u00e9pendante de la Deutsche Bahn. <\/p>\n \n Elle \u00e9carte les critiques selon lesquelles elle est en retard et d\u00e9clare : “Nous sommes impatients de pr\u00e9senter les d\u00e9tails du produit aux fans nationaux et internationaux en janvier 2024, soit cinq bons mois avant le d\u00e9but du jeu.<\/cite>” <\/p>\n \n “Faire des choses juste pour qu’elles soient plus belles sur le papier. Ce n’est pas du tout notre approche, il faut que \u00e7a marche et que \u00e7a ajoute de la valeur<\/cite>“, a d\u00e9clar\u00e9 Markus Stenger, directeur g\u00e9n\u00e9ral d’EURO 2024 GmbH, lors d’une conf\u00e9rence de presse sur le th\u00e8me du trafic.<\/p>\n \n Combien de billets Interrail et ICE \u00e0 prix r\u00e9duit doivent-ils \u00eatre vendus pour que le projet ne soit pas seulement un succ\u00e8s sur papier ? Deutsche Bahn, son partenaire Eurail et EURO 2024 GmbH n’ont pas souhait\u00e9 se prononcer sur cette question.<\/p>\n<\/p><\/div>\n1,2 million d’opportunit\u00e9s manqu\u00e9es<\/h2>\n
Moins de places de stationnement pr\u00e9vues dans les stades<\/h2>\n
Billets Interrail \u00e0 prix r\u00e9duit : la plus grande opportunit\u00e9 et le plus grand point d’interrogation<\/h2>\n
De grandes promesses sur le conf\u00e9rences de presse <\/span>pour le Concept de transport<\/span><\/h2>\n
Les groupes environnementaux veulent s\u2019impliquer davantage<\/h2>\n
Pourquoi les billets n’arrivent-ils qu’en janvier ?<\/h2>\n
Les organisateurs ne veulent pas \u00eatre mesur\u00e9s par les chiffres des ventes<\/h2>\n