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La conduite autonome est depuis un certain temps un sujet dominant dans l\u2019industrie automobile. Et il devient \u00e9galement de plus en plus populaire dans le domaine de la mobilit\u00e9 des marchandises. Mais les camions autonomes pr\u00e9sentent \u00e0 la fois des opportunit\u00e9s et des d\u00e9fis.<\/p>\n
\u2022 R\u00e9volution de la mobilit\u00e9 des marchandises attendue au cours de la prochaine d\u00e9cennie
\u2022 La conduite autonome apporte de nombreuses opportunit\u00e9s et d\u00e9fis
\u2022 Les pilotes ne seront probablement jamais compl\u00e8tement rempla\u00e7ables<\/p>\n
Le PDG de KargoBot, Junqing Wei, a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 la conf\u00e9rence East Tech West de CNBC que de grands changements \u00e9taient \u00e0 venir dans le secteur de la mobilit\u00e9 des marchandises. L’entreprise chinoise KargoBot se concentre sur le transport autonome par camion et s’est fix\u00e9 pour objectif de \u00ab r\u00e9volutionner \u00bb le transport de marchandises. “Nous pensons qu’au cours de la prochaine d\u00e9cennie, il y aura une r\u00e9volution dans la mobilit\u00e9 du fret et que la logistique sera tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle d’aujourd’hui”, a d\u00e9clar\u00e9 Wei. KargoBot a d\u00e9sormais mis plus de 100 camions autonomes sur les routes de Mongolie et du nord de la Chine. “Ils conduisent automatiquement et livrent \u00e9galement des marchandises, en fait ils effectuent d\u00e9j\u00e0 des op\u00e9rations commerciales”, a d\u00e9clar\u00e9 le PDG. Dans l\u2019ensemble, selon Wei, le march\u00e9 de la logistique repr\u00e9sente un march\u00e9 de plusieurs milliards de dollars. KargoBot, co-d\u00e9velopp\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 chinoise Didi il y a trois ans, se concentre principalement sur la livraison de mati\u00e8res premi\u00e8res pour les fabricants et les usines.
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L’entreprise a pu apprendre beaucoup des voyages autonomes en Mongolie, a poursuivi Wei. \u00abIl y a des itin\u00e9raires qui font peut-\u00eatre 200 kilom\u00e8tres de long, mais plus de 1 000 camions font des allers-retours chaque jour.\u00bb Dans l’ensemble, la zone est tr\u00e8s adapt\u00e9e \u00e0 la conduite autonome, car les itin\u00e9raires ont tendance \u00e0 circuler dans des zones plus rurales et la probabilit\u00e9 de rencontrer des passages pour pi\u00e9tons compliqu\u00e9s ou des usagers de la route vuln\u00e9rables est nettement plus faible. Cependant, des d\u00e9fis restent \u00e0 relever, a reconnu Wei. Il s\u2019agit par exemple des troupeaux de moutons et \u00ab d\u2019\u00e9normes quantit\u00e9s de poussi\u00e8re sur la route \u00bb qui nuisent \u00e0 la visibilit\u00e9. Les gares de p\u00e9age constituent un autre probl\u00e8me. “Lorsque nous avons d\u00e9ploy\u00e9 le syst\u00e8me pour la premi\u00e8re fois… il y a deux ou trois ans, nous n’avions pas r\u00e9alis\u00e9 que c’\u00e9taient l\u00e0 les grands d\u00e9fis. Mais apr\u00e8s cette exp\u00e9rience, nous avons r\u00e9alis\u00e9 qu’avoir un camion autonome sur la route est un d\u00e9sastre. ” Coinc\u00e9 Au p\u00e9age, n’est-ce pas ? Ils ont pratiquement bloqu\u00e9 la route”, a r\u00e9capitul\u00e9 le PDG. La technologie de l\u2019entreprise a donc d\u00fb \u00eatre optimis\u00e9e. \u00ab C’est pourquoi nous avons invent\u00e9 une nouvelle fa\u00e7on de faire fonctionner le syst\u00e8me de niveau 4 : nous l’avons appel\u00e9 \u00ab solution hybride sans conducteur \u00bb \u00bb, a expliqu\u00e9 Wei. \u00ab Niveau 4 \u00bb fait r\u00e9f\u00e9rence aux niveaux d’automatisation de la conduite de SAE International. Au niveau 4, les fonctionnalit\u00e9s de conduite automatis\u00e9e peuvent conduire un v\u00e9hicule \u00ab dans des conditions limit\u00e9es et ne fonctionneront que lorsque toutes les conditions requises sont remplies \u00bb, selon CNBC. En revanche, au niveau 3, un humain doit prendre le contr\u00f4le de la conduite s’il le souhaite. “Tous ces camions de niveau 4 conduiront seuls, et nous les regroupons en quelque sorte et donnons au camion de t\u00eate un conducteur humain… qui g\u00e8re toute la flotte”, a expliqu\u00e9 Wei \u00e0 propos du processus qui combine technologie et intelligence humaine.\n<\/p>\n
Comme l’a \u00e9galement expliqu\u00e9 l’ADAC, le potentiel des camions autonomes est \u00e9galement \u00e9tudi\u00e9 depuis un certain temps aux \u00c9tats-Unis. Par exemple, Jeremy Lucero, chauffeur de camion exp\u00e9riment\u00e9, travaille depuis deux ans comme pilote d’essai de camions \u00e9lectriques pour Torc Robotics. Comme il l’a expliqu\u00e9, l’un des plus grands d\u00e9fis de la circulation sur les autoroutes est le changement de voie. Cependant, selon l\u2019ADAC, les avantages qu\u2019apporteraient les camions autonomes sont \u00e9vidents : \u00ab Des conducteurs moins fatigu\u00e9s, des camions plus lents et plus r\u00e9guliers qui consomment moins de carburant augmentent la fluidit\u00e9 et l\u2019efficacit\u00e9 du trafic. \u00bb \u00c0 partir de 2025, les premiers camions sans chauffeur devraient circuler sur la voie publique aux \u00c9tats-Unis. Ceux-ci seront ensuite livr\u00e9s aux clients peu de temps apr\u00e8s.
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Et en Allemagne aussi, les gens s’aventurent d\u00e9j\u00e0 dans les camions autonomes : selon Golem, le constructeur de camions MAN devrait tester son premier v\u00e9hicule autonome sur les autoroutes allemandes cette ann\u00e9e. L’Atlas-L4 vise \u00e0 montrer \u00ab que l’utilisation de v\u00e9hicules automatis\u00e9s de niveau 4 et donc sans conducteur sur l’autoroute est r\u00e9alisable \u00bb, selon l’entreprise. Il y a cependant toujours un chauffeur de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord lors des tests qui peut intervenir \u00e0 tout moment. Les camions autonomes offriraient des opportunit\u00e9s au secteur de la logistique. Frederik Zohm, responsable du d\u00e9veloppement, a expliqu\u00e9 qu’il \u00e9tait possible d’obtenir plus d’efficacit\u00e9 et moins d’embouteillages sur les routes. En outre, des concepts d’automatisation pourraient \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s pour contrer la p\u00e9nurie actuelle de chauffeurs. Selon l’Association f\u00e9d\u00e9rale de la logistique du transport de marchandises (BGL), il manque environ 100 000 chauffeurs routiers en Allemagne, environ 400 000 en Europe et environ 80 000 camionneurs sont recherch\u00e9s aux \u00c9tats-Unis, selon les associations am\u00e9ricaines de camionnage. D\u2019ici 2030, ce nombre devrait doubler pour atteindre 160\u00a0000.\n<\/p>\n
Toutefois, le BLG reste prudent \u00e0 l’\u00e9gard des LWK autonomes, selon l’ADAC. \u00abLa conduite autonome ne rendra pas le conducteur de camion superflu, pas plus que le pilote automatique n’a rendu le pilote superflu\u00bb, explique le professeur Dirk Engelhardt, porte-parole du conseil d’administration de BGL. “Les chauffeurs restent indispensables car non seulement ils conduisent, mais ils accompagnent \u00e9galement les marchandises qui leur sont confi\u00e9es. Ils peuvent intervenir dans des \u00e9v\u00e9nements qui ne sont pas pr\u00e9vus par la technologie.”
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Wei, PDG de KargoBot, partage \u00e9galement un avis similaire\u00a0: “Cependant, nous avons constat\u00e9 que le v\u00e9ritable objectif, le bon objectif, en mati\u00e8re de conduite autonome ne devrait pas \u00eatre de remplacer \u00e0 100\u00a0% les conducteurs ou op\u00e9rateurs humains. Il s’agit en fait de leurs comp\u00e9tences”. les grandes le\u00e7ons que nous avons apprises et nous pensons que c’est la bonne voie.”\n<\/p>\n
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