(Dans la deuxième phrase du quatrième paragraphe, correct : 2,5 milliards.)
BERLIN (dpa-AFX) – Les centres de conseil aux consommateurs considèrent les abonnements mensuels à 9 euros prévus pour les transports publics locaux (PNV) comme une opportunité, mais appellent à des améliorations fondamentales. L’experte en mobilité de l’Association fédérale, Marion Jungbluth, a déclaré à l’agence de presse allemande que le billet, valable dans tout le pays, pourrait servir de « booster pour les bus et les trains ». Jusqu’à présent, les tarifs compliqués ont rebuté de nombreuses personnes. Le gouvernement fédéral devrait veiller à ce que les conditions de billetterie et de transport soient fondamentalement standardisées.
En juin, juillet et août, les billets spéciaux sont destinés à permettre de voyager dans toute l’Allemagne en transports locaux et régionaux – pour 9 euros par mois et donc beaucoup moins cher qu’avec des billets mensuels normaux. Cela fait partie du programme de secours avec lequel la coalition des feux de circulation réagit aux prix élevés de l’énergie. En même temps, il se veut une offre de dégustation pour attirer plus de clients vers les bus et les trains.
Le gouvernement fédéral finance le projet en versant aux États fédéraux 2,5 milliards d’euros pour compenser la perte de revenus. La loi requise à cet effet a été présentée au Bundestag jeudi soir. Il devrait être adopté la semaine prochaine. En première lecture, cependant, l’opposition a exprimé un grand scepticisme.
Le député CDU Michael Donth doutait d’un effet de pilotage durable. Au lieu de rendre les transports publics plus attractifs grâce à des offres améliorées, le gouvernement fédéral investit 2,5 milliards d’euros dans un « gimmick marketing ». Le député de l’AfD, Mike Moncsek, a déclaré que d’un point de vue commercial, c’était une « erreur ». À l’avenir, les navetteurs devront craindre pour leur place dans des trains bondés.
En revanche, le député de gauche Bernd Riexinger a parlé d’un pas dans la bonne direction. Cependant, la limitation à trois mois est « découragée et tiède ». La gauche réclame des billets à 9 euros « au moins jusqu’à la fin de cette année ». Le défenseur des consommateurs Jungbluth a averti qu’un manque de capacité pourrait entraîner des goulots d’étranglement, en particulier en été, lorsque les excursions passaient des voitures aux bus et aux trains. « Ainsi, l’offre d’essai pourrait devenir une offre dissuasive. »
Dans la perspective d’un arrêt des importations de pétrole en provenance de Russie, qui n’entrera probablement en vigueur qu’à une date ultérieure, elle a conseillé de revoir le calendrier. « Un report aurait donc du sens. Sinon, il y a un risque que le soulagement apporté par le billet à 9 euros et la réduction sur le carburant expirent exactement au moment où les prix du carburant explosent en raison de l’embargo. » Les entreprises de transport ne pourraient pas non plus augmenter l’offre et augmenter la fréquence jusqu’à l’automne au plus tôt.
Le projet de loi du SPD, des Verts et du FDP, actuellement en discussion au Bundestag, réglemente le financement. Plus précisément, les « fonds de régionalisation » auprès desquels les pays et les associations commandent des offres de transport aux fournisseurs doivent être augmentés de 3,7 milliards : en plus des 2,5 milliards pour les billets mensuels à 9 euros, 1,2 milliard supplémentaires compenseront les pertes dues au corona pandémie. Le gouvernement fédéral donne déjà 9,4 milliards de fonds de régionalisation cette année. En plus, il y a un autre milliard d’un autre pot financier./sam/DP/he