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Roula Khalaf, rédactrice en chef du FT, sélectionne ses histoires préférées dans cette newsletter hebdomadaire.
Volkswagen a abaissé ses prévisions annuelles pour la deuxième fois en trois mois, le plus grand constructeur automobile européen attribuant la faiblesse de ses ventes à « un environnement de marché difficile ».
Le groupe allemand a déclaré vendredi s’attendre à une marge bénéficiaire d’exploitation d’environ 5,6 pour cent en 2024, au lieu d’une fourchette de 6,5 à 7 pour cent prévue. La dégradation intervient après que VW ait abaissé son objectif en juillet, invoquant les coûts liés à la fermeture d’une usine Audi en Belgique.
VW a déclaré qu’il envisageait de fermer des usines en Allemagne pour la première fois en 87 ans d’histoire, alors que le constructeur automobile est aux prises avec une baisse de la demande de véhicules en Europe et la montée en puissance des marques chinoises moins chères.
« Une détérioration de l’environnement macroéconomique a un impact négatif, qui pourrait entraîner de nouveaux risques », a déclaré VW.
Mercredi, VW a lancé des négociations sur les salaires avec le syndicat IG Metall, qui réclame une augmentation de salaire de 7 pour cent pour ses employés. Le syndicat et le comité d’entreprise du groupe ont prévenu que des grèves seraient possibles dans les usines allemandes à partir de décembre.
Philippe Houchois, analyste chez Jefferies, a déclaré que Volkswagen pourrait envisager de fermer deux ou trois usines, ce qui entraînerait la suppression de 15 000 emplois. « Je ne pense pas qu’il existe de plan B car il faut réduire les capacités », a-t-il déclaré.
Porsche SE, le véhicule d’investissement contrôlé par la famille Porsche-Piëch qui détient 53,3 pour cent de VW, s’attend désormais à des bénéfices après impôts compris entre 2,4 et 4,4 milliards d’euros, au lieu de sa fourchette précédente de 3,5 à 5,5 milliards d’euros.
Le ralentissement de la croissance des ventes de voitures électriques a frappé l’industrie automobile mondiale, mais les conséquences ont été particulièrement importantes pour les groupes allemands, où les subventions à l’achat de véhicules à batterie ont été supprimées à la fin de l’année dernière.
Les nouvelles immatriculations de véhicules électriques dans l’UE ont chuté de 44 pour cent en août par rapport à l’année précédente, l’Allemagne subissant une baisse de 69 pour cent, selon les derniers chiffres publiés par l’ACEA, l’organisme européen de l’industrie automobile. À la lumière de cette forte baisse, Berlin discute de nouvelles incitations fiscales pour stimuler la demande des consommateurs pour les véhicules électriques.
La semaine dernière, Mercedes-Benz a également abaissé ses prévisions de bénéfices pour l’ensemble de l’année en raison d’une baisse des ventes en Chine, le plus grand marché automobile du monde, où les marques étrangères ont souffert d’une concurrence féroce sur les prix avec leurs concurrents locaux.
BMW, le constructeur munichois de voitures haut de gamme, a revu à la baisse ses prévisions annuelles au début du mois, en mettant de côté les coûts de garantie prévus pour les systèmes de freinage défectueux et en mettant en garde contre la faiblesse de la demande en Chine.