Le bourdonnement qui approche ressemble à celui d’un essaim d’abeilles. Les pneus épais du gros vélo courent sur l’asphalte ; Il n’est plus nécessaire de marcher, il suffit d’avoir l’air cool.
Le vélo électrique est devenu un symbole de statut social et la piste cyclable s’est transformée en autoroute. Malheureusement, les criminels aiment aussi faire du vélo.
En 2022, la police a enregistré 22 593 vélos électriques volés, soit une augmentation de 74 % au cours des deux dernières années. Cette année, les choses deviennent complètement folles, selon une tournée d’assureurs et d’experts de l’industrie du vélo. La police a déjà enregistré 48 000 vélos électriques volés au premier semestre.
Ces vélos sont envoyés en Europe de l’Est par bus complets, parfois cachés derrière un chargement de vieux vélos qu’ils achètent légalement dans un magasin de vélos, en guise de couverture. Mais les vélos électriques volés sont également retrouvés aux Pays-Bas et vous pouvez, en théorie, les retrouver.
Les chances d’être attrapé par des voleurs sont faibles et le butin est disponible, sur le trottoir, dans la cour d’école, au supermarché, à la gare ou à la plage. Et c’est peut-être une coïncidence, mais depuis l’essor du vélo électrique, ce nombre a augmenté cambriolages à domicile diminué de façon spectaculaire. En tant que voleur, pourquoi voudriez-vous vous faufiler dans une maison alors que le meilleur butin vous attend dans le hangar ?
Le vélo électrique devient inassurable en raison des incitations « perverses » du système : les propriétaires de vélos assurés sont souvent paresseux (ils possèdent un vélo électrique pour une raison) et n’utilisent pas de deuxième cadenas pour sécuriser leur vélo. Et les fabricants ne développeront pas eux-mêmes rapidement de meilleures serrures. Les pièces sont chères et chaque vélo assuré volé entraîne la vente d’un nouveau vélo.
Les exigences de sécurité de l’assurance vélo sont dépassées. Il y a dix ans, c’était une serrure approuvée (ART-2label de qualité) nécessaire pour assurer un vélo d’une valeur de 600 euros. Cette norme est restée la même, mais le vélo moyen est devenu quatre fois plus cher. Aucune serrure n’est à la hauteur d’une meuleuse d’angle – vous pourriez couper un lampadaire avec ça. Et avec la clé dite polonaise ou clé d’alimentation, vous pouvez ouvrir un verrou de cadre en deux secondes.
Les primes d’assurance vélo ont augmenté au printemps vers le haut et en septembre, ANWB/Unigarant, à la suite de Kingpolis, a cessé d’assurer les gros vélos. Ceux-ci sont encore plus souvent volés que les vélos électriques classiques. La question n’est pas de savoir si, mais quand il sera parti.
Au nom des deux plus grands assureurs vélo, Unigarantie et Bovemij L’organisme de certification KIWA travaille donc avec des fournisseurs sur une nouvelle norme de sécurité pour les vélos électriques. À partir du printemps 2024, des exigences de sécurité plus strictes s’appliqueront si vous souhaitez assurer un vélo coûteux. Quelle sera la nouvelle norme ?
Étape 1. Suivez ce vélo
Les assureurs tentent toujours de persuader les propriétaires d’un vélo neuf d’en acheter un Système GPS installez en offrant une réduction de 20 ou 25 pour cent sur la prime. Lors de la prochaine saison cycliste, il est prévu qu’un système de suivi et de traçabilité approuvé devienne obligatoire si vous achetez un vélo coûteux. L’e-bike et le fat bike suivent donc le vélo cargo : lui aussi a été volé en masse et n’est désormais assurable qu’avec un système de tracking. Un tel système coûte facilement entre 150 et 200 euros, car vous payez également les frais du réseau mobile.
Cela peut être fait différemment : certains systèmes de suivi fonctionnent avec LoRa, un réseau mobile basse fréquence pour appareils. Un tel capteur LoRa envoie occasionnellement un signal et donc la batterie dure longtemps. Si le vélo est déclaré volé, la puce peut transmettre sans interruption pendant deux jours jusqu’à ce que la batterie soit vide.
A lire aussi : Comment les fabricants de vélos contrecarrent la réparation de la batterie de votre vélo.
Les puces GPS, quant à elles, sont connectées à la batterie normale du vélo et transmettent leur position toutes les quelques secondes. Cela signifie que vous retrouverez le vélo plus souvent. La solution maison-jardin et cuisine ne coûte que quelques dollars : collez un tracker Apple Airtag ou Tile Bluetooth sous la selle et vous pourrez la suivre. Mais cela comporte un danger. Même si votre vélo a été volé, il se peut que quelqu’un d’autre l’ait acheté de bonne foi. Si vous vous précipitez pour récupérer votre vélo, vous enfreindrez bientôt la loi. Une restriction est donc imposée aux systèmes de localisation certifiés : quiconque signale son vélo comme volé ne verra plus la localisation en direct sur l’écran. Ceci n’est visible que par le service d’enquête, pour vous éviter de sortir vous-même en bande. Par exemple, Tracefy, l’un des fournisseurs de systèmes de suivi, travaille en collaboration avec la société de sécurité G4S. Et même si les professionnels retrouvent un vélo volé, ils ne le reprennent pas : c’est la police qui doit le faire.
Étape 2. Inscription obligatoire
Il y a bases de données avec des vélos volés, sur la base des numéros de cadre. Mais les fichiers sont pleins d’erreurs, on ne sait pas à qui appartient le vélo et le numéro de cadre peut être modifié avec un seul autocollant. L’un des experts donne un exemple de la façon dont les choses peuvent mal tourner : un vendeur de vélos qui avait acheté légalement un lot de vélos récupérés à la police a ensuite été accusé de vol lors d’une descente de police. Les vélos figurant dans la base de données étaient toujours enregistrés comme volés.
Les bases de données des vélos volés sont sales et inutilisables
Parfois, la police découvre d’autres vélos volés comme prise accessoire lors d’une découverte de type track & trace. Il ne semble pas facile de savoir qui est le propriétaire tant que les numéros de châssis ne sont pas liés à des personnes. Vélo électrique retrouvé, le propriétaire est toujours porté disparu.
Le RDW travaille donc sur un système qui relie le numéro de cadre au propriétaire. Les assureurs devraient enregistrer ces données. Les vélos électriques ne reçoivent pas de plaque d’immatriculation, cela s’applique uniquement aux véhicules motorisés.
Étape 3. Plus de cloches et de sifflets
Il faut un certain temps aux fabricants de vélos et aux fournisseurs de pièces détachées pour adapter leurs produits. Mais il y a fort à parier que dans deux ou trois ans, les vélos électriques coûteux seront également équipés d’un antidémarrage moteur et d’un système d’alarme. De telles cloches et sifflets sont désormais également obligatoires si vous souhaitez assurer une voiture vulnérable au vol. Un vélo électrique volé peut être désactivé à distance à l’aide d’un antidémarrage moteur. Ces systèmes doivent être si robustes, y compris les logiciels, que les criminels ne puissent pas les contourner facilement pour le moment.
Étape 4. Une approbation de type
Sur le papier, un vélo électrique est un vélo avec assistance au pédalage, jusqu’à 25 kilomètres par heure. Mais ils sont faciles à réaliser. Surtout les fat bikes qui viennent tout droit de Chine sur la piste cyclable néerlandaise. Vissez un accélérateur dessus et vous obtenez un cyclomoteur électrique. Pas de casque, pas de plaque d’immatriculation, pas de permis de conduire et toujours 50 kilomètres à l’heure. Il ne peut pas, mais cela arrive. Cela provoque des accidents et ainsi de suite blessure personnelle sur. Les assureurs préféreraient introduire une homologation de type, afin de n’assurer que les vélos électriques qui ne peuvent pas être modernisés. Ajoutez une exigence de port du casque et la piste cyclable redeviendra cyclable.