Pour la première fois depuis le scandale du diesel en 2015, l’Union européenne présente une nouvelle norme sur les émissions nocives des voitures. Cet euro 7 est probablement la dernière norme avant que les voitures ne soient totalement exemptes d’émissions d’ici 2035. Les organisations environnementales trouvent la norme beaucoup trop faible, les constructeurs automobiles trop stricts. Qu’en est-il de?
Pourquoi est-ce important?
Les normes Euro déterminent combien de substances nocives peuvent sortir des gaz d’échappement. Pensez à la suie, au monoxyde de carbone et au plus important : les oxydes d’azote (NOX). Ces derniers sont particulièrement nocifs pour la santé, et les voitures (surtout les diesels) en émettent beaucoup. En raison de concentrations trop élevées de NOX 38 000 personnes meurent chaque année dans le monde, selon une étude très citée de l’Institut de l’environnement de Stockholm il y a plusieurs années.
Les voitures à moteur à combustion actuellement en circulation continueront de rouler pendant vingt ans en moyenne. Il est donc important de les garder aussi propres que possible, c’est pourquoi l’UE introduit une nouvelle norme plus stricte toutes les quelques années. La dernière sera annoncée aujourd’hui, qui est encore une fois beaucoup plus stricte que l’actuel euro 6.
Beaucoup plus strict..?
Lorsque les plans ont fuité, les organisations environnementales ont tiré la sonnette d’alarme. « C’est comme si cette norme avait été écrite par l’industrie automobile », dédaigne le club de lobbying environnemental Transport & Environnement (T&E). « Bruxelles a créé son propre Dieselgate », a déclaré T&E, faisant référence au scandale de 2015 dans lequel il est apparu que Volkswagen avait commis une fraude massive avec les émissions de ses voitures diesel.
« Dans la prochaine décennie, 100 millions de voitures très polluantes seront sur les routes parce que la Commission européenne a mis de côté les recommandations de ses propres experts », a conclu le journal britannique. Le gardien.
Depuis le scandale du diesel, une grande attention a été accordée aux valeurs limites en euros du NOX. Selon la norme Euro 6, par exemple, une voiture diesel ne peut pas dépasser 80 milligrammes de NO .X émissions par kilomètre. Une voiture essence 60 milligrammes. La norme Euro 7 fixe la limite pour les voitures diesel à 60 milligrammes. Celui des voitures à essence reste le même : 60. Quasiment aucune amélioration.
Bas Eickhout, membre du Parlement européen pour les Néerlandais GroenLinks, est également déçu. « Vous ne comprenez pas qu’après tant d’années, l’industrie automobile s’en tire avec une norme aussi faible. » Les villes en souffrent en particulier, dit Eickhout, car elles ont déjà de gros problèmes de qualité de l’air.
Les fabricants, bien sûr, pensent différemment et plaident pour des normes moins strictes afin qu’ils puissent investir leur argent dans l’électrification. Eickhout pense que c’est un non-sens : « Ils disent toujours que les nouvelles normes sont inaccessibles et s’y conforment ensuite amplement. »
Alors une norme faible?
Non, dit Norbert Ligterink, chercheur principal de longue date sur les émissions des véhicules à l’organisme de recherche TNO. La méthode de test est beaucoup plus importante que la limite associée à une norme, estime-t-il. La procédure de test est définie très précisément dans la norme Euro 6 actuelle. Cela s’est produit parce que les fabricants ont continué à essayer de tromper le test.
Mais un essai routier bien orchestré présente également des inconvénients, selon Ligterink : vous devez accélérer exactement aussi fort, ne pas conduire trop vite, mais aussi pas trop doucement, le moteur doit tourner au ralenti pendant exactement autant de secondes. Le test consistait en deux pages d’exigences. « Si vous avez échoué à un, le test était invalide. »
Le nouveau test est beaucoup plus libre, selon Ligterink. Il n’y a qu’une seule condition : une moto ne doit pas dépasser la limite pendant le trajet. « Même si vous accrochez une remorque pour chevaux derrière votre véhicule d’essai, les émissions doivent rester inférieures à la valeur limite. »
En conséquence, les fabricants ont moins d’options d’évasion. Par exemple, selon les normes antérieures, les émissions polluantes pouvaient être plus élevées lorsqu’il faisait froid. Ces limites de température se sont énormément durcies avec l’euro 7. Les émissions ne peuvent dépasser la limite que d’un facteur de 1,6 en cas de froid intense ou de chaleur torride. Dans toutes les autres situations (presque toujours), la valeur limite de base est sacrée.
De plus, les règles pour un démarrage à froid sont désormais plus strictes ; juste après le démarrage d’une voiture, les émissions d’une voiture sont les plus sales et la plupart des polluants sont émis. Après cela, les systèmes sont chauffés et les émissions sont plus faibles. Les trois quarts de la pollution sont émises lors des cent premiers mètres sur un trajet de 100 kilomètres, précise Ligterink. Auparavant, les constructeurs étaient autorisés à étaler cette période sale sur un minimum de seize kilomètres d’essai. Maintenant, cette distance a été réduite à dix. Résultat : les voitures doivent être beaucoup plus propres après le départ.
Si strict ?
Une meilleure procédure de test peut rendre les voitures beaucoup plus propres, même si la limite n’est pas beaucoup plus stricte, explique Ligterink. Il a dit que c’était déjà arrivé. Avant l’introduction de la norme Euro 6, les camionnettes de livraison diesel émettaient souvent 1 000 milligrammes de NOx par kilomètre. Aujourd’hui seulement 20. Les camionnettes de livraison neuves sont donc bien en dessous de la limite de l’euro 6, souligne Ligterink. « Regarder uniquement la valeur limite est donc la mauvaise cible. »
Eickhout le conteste : la responsabilité de la conduite des tests incombe aux instituts nationaux. Dans le passé, ils se sont souvent montrés enclins à protéger leur propre industrie automobile. Pourquoi organiseraient-ils soudainement des tests plus stricts, se demande Eickhout. « C’est pourquoi il aurait été préférable d’abaisser considérablement la limite. »