Volvo Cars a revu à la baisse ses objectifs de livraison pour l’année en raison des blocages en Chine, tandis que la hausse des coûts et la nécessité d’acheter des semi-conducteurs sur le marché libre ont réduit ses bénéfices au troisième trimestre.
Le constructeur automobile suédois, soutenu par le chinois Geely, s’attendait à ce que les livraisons en gros restent stables cette année par rapport à 2021.
Mais jeudi, il a déclaré qu’il prévoyait désormais « des volumes de gros légèrement inférieurs à 2021, en supposant qu’il n’y ait plus de perturbations majeures de la chaîne d’approvisionnement ».
Les fermetures en Chine étaient de loin le « plus gros problème » pour l’entreprise, a déclaré le directeur général Jim Rowan, certains fournisseurs étant fermés jusqu’à 70 jours à la fois.
La nature «sporadique» des fermetures, qui ont frappé les fournisseurs de Volvo en Chine et affecté l’approvisionnement en pièces des usines du constructeur automobile en Europe et aux États-Unis, rend «difficile pour nous de prédire la fin» de l’impact des verrouillages chinois, il a dit.
La société a tenté de déplacer l’approvisionnement en pièces en Europe et aux États-Unis pour réduire sa dépendance aux composants chinois. Elle construit également une usine en Slovaquie pour augmenter la production européenne et commence à produire elle-même des composants clés pour ses voitures électriques.
Environ 12 % des voitures vendues par Volvo en septembre étaient électriques, un chiffre qu’elle espère atteindre 50 % d’ici le milieu de la décennie.
Rowan a déclaré que la société s’attendait à annoncer des accords dans les mois à venir pour augmenter son approvisionnement en lithium et autres matériaux essentiels à la production de voitures électriques.
Au troisième trimestre, les ventes de voitures ont chuté de 8% à 138 000 véhicules, mais les revenus ont augmenté d’un tiers pour atteindre 79,3 milliards de couronnes suédoises (7,3 milliards de dollars) après avoir augmenté les prix pour répercuter certains de ses coûts plus élevés.
Le revenu net a chuté de 70 % à 700 millions de couronnes suédoises. La marge bénéficiaire de Volvo est passée de 7,1% à 4,4%, ou de 5,5% à 2,6% une fois sa participation dans le constructeur de voitures électriques déficitaire Polestar incluse.
L’entreprise a été obligée d’acheter une partie des puces dont elle a besoin pour ses véhicules sur le marché au comptant, où les prix sont beaucoup plus élevés. Rowan a déclaré que le montant qu’il achetait de cette manière diminuait.
« Les problèmes liés aux demi-finales ont régulièrement diminué au cours de l’année », a-t-il déclaré. « Il y en a encore qui manquent, et si vous les voulez, alors vous devez. . . être sur le marché au comptant.
Malgré les pressions économiques, la société a déclaré que la demande était forte, peu de commandes étant annulées. « Nous gardons un œil très attentif là-dessus, on pourrait penser que dans l’environnement macro, vous commenceriez à voir de nouvelles commandes à un niveau inférieur. . . mais nous constatons un carnet de commandes solide dans le monde entier, en particulier pour les produits électriques à batterie », a-t-il déclaré.