Opportunités et défis pour le transport aérien dans le monde. D’une part, le boom des passagers, 4,8 milliards en 2024 et les premiers mois de 2025, qui a enregistré plus de 5% par rapport à la même période de l’année précédente. De l’autre, une production qui a du mal à maintenir le marché, avec les commandes indisponibles qui s’élèvent actuellement à 17 000 avions. Le secteur aérien commercial augmentera de 2,8% chaque année pour les dix prochaines années, avec une forte augmentation de l’Inde et de l’Europe de l’Est. Prendre la photo du secteur est “Prévisions de la flotte d’aviation 2025-35», L’étude annuelle de Oliver WymanCabinet de conseil en gestion américaine, sur les tendances de croissance du secteur de l’aviation et sur les défis et les opportunités pour l’industrie aérospatiale et la défense. L’enquête, présentée le mardi 25 mars à Rome. Il recoure les chiffres pour fournir un instantané de l’état de santé dans le secteur.
La flotte commerciale IndianaBien qu’il soit relativement petit avec un peu plus de 720 avions, il est destiné à plus du double d’ici 2035 et détient 10% du portefeuille Global Orders. La forte croissance économique et l’augmentation de la population à revenu moyen alimentent la demande d’avions de passagers. Au contraire, le Chine Il devrait enregistrer une croissance économique plus lente, avec une flotte qui devrait s’étendre de 40%, atteignant près de 6 300 avions d’ici 2035, contre 56% précédemment attendus. Le segment des plans de fuselage étroits devrait augmenter de 39% en termes absolus. Au cours des 10 prochaines années, leEurope de l’Est Il recevra plus de 800 livraisons d’avions, principalement avec un fuselage étroit. Dans Europe occidentalela croissance annuelle est de 2,4%, avec une forte croissance des plans de fuselage étroits et des jets régionaux, tous deux d’environ 3%. Mais la concurrence entre le train à grande vitesse et les jets régionaux de la région a un panorama complexe pour les voyageurs. Pour les courts trajets en moins de deux heures, le train à vitesse haute est souvent l’option la plus efficace en termes de temps, confortable et pratique. Cependant, lorsque les temps de déplacement s’étendent sur cinq ou six heures, les compagnies aériennes économiques telles que Ryanair et EasyJet deviennent plus attrayantes, en particulier grâce à leurs taux bas.
Plus de 38 mille avions d’ici 2035
Au début de cette année, la flotte mondiale comprenait un peu plus de 29 000 avions: il devrait grandir Plus de 38 300 unités d’ici 2035. Il s’agit d’une augmentation de 2,9%, mais plus de 2% inférieure à l’estimation de 2030 que la société de conseil avait effectuée devant la pandémie covide. L’écart met en évidence les difficultés que l’industrie rencontre dans le but d’élargir la production. Selon les projections actuelles, Oliver Wyman prévoit que la production annuelle d’avions dans le monde sera inférieure aux livraisons prévues jusqu’en 2030, avec 2 000 avions inférieurs à ceux commandés jusqu’à la moitié de la période de prévision. En ce qui concerne les avions de fuselage étroits, 1 200 avions manquera le secteur. «La flotte commerciale augmente de près de 3% par an. La capacité de production actuellement disponible est le goulot d’étranglement de ce chemin de croissance – observe Roberto ScaramellaChef de l’aérospatiale et de la défense de l’Europe d’Oliver Wyman -. Aujourd’hui, nous avons 1200 avions en production chaque année et pour satisfaire la nouvelle demande, il sera nécessaire de le doubler en investissant dans de nouveaux processus de production, plus rapidement et plus efficaces ».
Les principaux acteurs: le boîtier Airbus
Par conséquent, les défis ne manquent pas. Certains exemples peuvent aider à avoir une idée. Airbusactuellement le plus grand fabricant d’avions au monde, s’est engagé à produire 75 A320 par mois d’ici 2027. Mais à la fin de 2024, la société européenne avait atteint un taux de production mensuel de seulement 47 spécimens, plus de 11% de moins que le pic de 53 ans 2019.
… et le Boeing
De même, Boeing Il produit des avions avec un fuselage serré à un niveau bien inférieur au pic de 52 avions par mois 2018 et à l’objectif déclaré de 56 avions par mois. Un toit de production de 38 Jet 737 max par mois, imposé par la Federal Aviation Administration après le déclenchement d’une porte de la porte d’un 737 Max 9 d’Alaska Air peu de temps après le décollage en 2024, limite la production mensuelle.