Berlin (Reuters) – Selon la présidente du comité d’entreprise Daniela Cavallo, Volkswagen est dans la dernière ligne droite des négociations sur un programme d’austérité.
Les points clés pourraient être décidés avant Noël, a-t-elle déclaré mercredi lors d’une réunion de travail à Wolfsburg, selon une communication interne dont dispose Reuters. « Et je suis convaincu que nous réussirons. » La direction de VW se réunira à Berlin en décembre et le programme d’austérité pourrait être à l’ordre du jour.
Le patron de la marque VW, Thomas Schäfer, a déclaré que les parties essentielles du programme avaient déjà été décidées et étaient en cours de mise en œuvre. « Une chose est claire : à l’avenir, nous devrons nous contenter de moins de personnel chez Volkswagen dans de nombreux domaines », a-t-il souligné. La direction et le comité d’entreprise négocient actuellement le programme d’efficacité, qui devrait rapporter un total de dix milliards d’euros. On ne sait pas exactement combien d’emplois au total le groupe va perdre. Cavallo s’est prononcé devant des milliers d’employés de VW en faveur d’une nouvelle extension de la retraite partielle et de son ouverture aux salariés nés en 1967 à partir de début 2024. Dans le même temps, elle a souligné que la sécurité de l’emploi doit être préservée. L’accord est valable chez VW jusqu’en 2029.
Le directeur des ressources humaines, Gunnar Kilian, a déclaré que les frais de personnel dans le domaine indirect, c’est-à-dire dans l’administration, devraient diminuer d’un cinquième. Environ 40 000 employés de bureau travaillent chez VW dans ce domaine. La majorité des économies devraient être réalisées grâce à des leviers procéduraux et structurels, a déclaré Kilian.
Selon Schäfer, membre du conseil d’administration de la marque VW, il s’agit, entre autres, de temps de développement plus rapides et plus solides. numérisation, des coûts de produits inférieurs et des délais de fabrication plus courts. Le temps de développement d’un véhicule devrait être réduit à 36 mois, contre 50 mois actuellement. L’objectif est de réduire les coûts des produits et d’optimiser les packages de produits pour les clients. En outre, VW renonce à la construction du « Campus Sandkamp » et investit plutôt dans des bâtiments existants pour le développement technique.
Volkswagen ressent actuellement les effets du ralentissement mondial de la demande automobile. Cavallo a déclaré que dans l’usine principale de Wolfsburg – la plus grande usine du groupe – seuls 453 000 véhicules avaient été produits fin novembre. « Nous pouvons donc tous croiser les doigts pour que nous ayons une bonne poussée de fin d’année afin que la barre des 500 000 soit au moins en vue. » En 2021 et 2022, la production à Wolfsburg a atteint un minimum historique d’environ 400 000 véhicules, également en raison de la pénurie de semi-conducteurs suite à la pandémie de corona. Mais avant la pandémie, il y avait en moyenne un peu moins de 780 000 voitures.
Le PDG Oliver Blume a fixé un rendement pouvant atteindre dix pour cent pour le groupe multimarque d’ici 2027, tandis que la marque principale Volkswagen devrait générer un rendement de 6,5 pour cent d’ici 2026, soit environ trois points de pourcentage de plus que récemment. D’ici là, le bénéfice d’exploitation devrait augmenter de dix milliards d’euros. Des programmes de performance correspondants sont également en cours chez d’autres marques du constructeur automobile de Wolfsburg ainsi que chez la filiale de logiciels Cariad, qui a connu un démarrage difficile.
(Rapport de Christina Amann, édité par Ralf Banser. Si vous avez des questions, veuillez contacter notre équipe éditoriale à [email protected] (pour la politique et l’économie) ou [email protected] (pour les entreprises et les marchés)
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