Volkswagen Tiguan : essence ou diesel ? L’épreuve du chauffeur de taxi

Après avoir mis à l’épreuve la Volkswagen Golf au méthane et le Toyota C-Hr Hybrid, pour le troisième test d’endurance en collaboration avec 02-6969 et avec l’application itTaxi, parlons du nouveau Volkswagen Tiguan à essence. La voiture a été achetée par notre ami chauffeur de taxi il y a quelques mois, donc en raison du faible kilométrage il est impossible de parler d’épreuve d’effort. Lors de notre rencontre, on nous a cependant dit qu’avant ce modèle, le chauffeur de taxi conduisait le même SUV allemand à moteur diesel depuis de nombreuses années : une excellente nouvelle pour faire quelques réflexions intéressantes sur les coûts d’utilisation et de gestion des deux groupes motopropulseurs.

Tiguan contre Tiguan, essence contre diesel

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Pour faire des bilans plus concrets, il est nécessaire d’avoir un aperçu détaillé des deux versions dont nous parlons. La voiture actuelle du chauffeur de taxi est une Volkswagen Tiguan en version R-Line, donc la plus sportive : sous le capot se trouve un moteur à essence de 1,5 litre (non électrifié) de 150 ch et soutenu par la boîte de vitesses automatique DSG. Par le passé, cependant, comme beaucoup d’autres confrères, le choix s’est porté sur le même modèle mais avec un moteur diesel de 2,0 litres, toujours de 150 ch et équipé de la transmission DSG.

Pourquoi le Volkswagen Tiguan ?

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En réalité, le premier choix du chauffeur de taxi se serait porté sur la Golf 8 hybride douce mais, en raison de retards dans les livraisons de la nouvelle, la seule alternative valable était le Tiguan susmentionné, prêt à être livré. Rétrospectivement, un bon choix, en fait, par le passé, de nombreux clients étaient attirés par les formes élancées du SUV allemand qui, en particulier dans la version R-Line, fait une grande scène. La sportive est appréciée pour sa présence sur la route et pour son élégance, qualités rehaussées par le contenu premium de la marque allemande. Parmi les anecdotes les plus curieuses, on nous a raconté que de nombreux invités à bord sont partis pourboires jusqu’à 15-20 euros après avoir complimenté la voiture. De plus, le modèle testé est équipé des phares full LED IQ.Light de dernière génération : ces groupes optiques sont adaptatifs et, en plus de rendre le look du SUV encore plus fascinant, ils offrent une grande visibilité de nuit même lorsque la route n’est pas éclairée . Une excellente nouvelle pour le conducteur qui peut rester au volant avec plus de sérénité, mais aussi pour les passagers qui se sentent plus en sécurité.

Pourquoi le 1.5 essence ?

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L’idée du chauffeur de taxi était de passer à l’essence en raison de l’augmentation continue du coût du diesel et des difficultés à se déplacer dans les zones centrales de Milan. Par ailleurs, l’ancien Tiguan diesel consommait beaucoup en ville, tandis que le boost actuel du moteur essence 1.5 garantit des trajets de l’ordre de 14km/litre. Même si la voiture est neuve, cependant, nous pensons déjà à l’avenir : dans les plans de notre ami chauffeur de taxi, il n’est pourtant pas fait mention d’un hybride. Le choix le plus intelligent semble se porter sur l’électrique qui, dans les années à venir, devrait promettre encore plus d’autonomie avec un réseau de recharge plus solide.

Intérieur impeccable même après des années

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À l’intérieur des portes, surtout sur la génération actuelle de Tiguan, l’environnement est soigné et rehaussé par de nombreux écrans, une autre caractéristique qui incite les clients à monter sur ces modèles. Malgré les années d’activité, les matériaux intérieurs de l’ancien Tiguan ont été très bien conservés, grâce à un peu traitement au fil des années mais aussi de qualité générale. Parmi les aspects les plus intéressants, la présence des bouches d’aération arrière : pendant les mois les plus chauds, elles sont un accessoire indispensable pour améliorer le confort de ceux qui sont assis derrière.

Tout n’est pas parfait

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Rien à signaler sur la boîte automatique DSG qui, tant sur la voiture actuelle que sur la génération passée, s’est toujours révélée précise et fluide. Bref, jamais un inconvénient, confirmant cette qualité allemande. Au fil des années, mis à part l’entretien ordinaire tous les 30 000 km avec des coûts de l’ordre de 350-400 euros et le remplacement des plaquettes tous les 50-60 000 km, les problèmes sur la version diesel ont été minimes : l’alternateur a été remplacé, le volant moteur et un support moteur. Un peu plus galeux cependant, le bouton de démarrage du moteur qui, peut-être à cause d’un défaut de fabrication, a été changé quatre fois en cinq ans. Le nouveau modèle fonctionne comme une montre suisse, mais une petite remarque s’impose : le chauffeur de taxi s’est plaint du Front Assist trop sensible et envahissant, à tel point qu’il a déclaré qu’il ne voulait pas le remettre sur la future voiture.

Volkswagen Tiguan : forces et faiblesses

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Voici l’évaluation du chauffeur de taxi du Volkswagen Tiguan après le passage d’un modèle diesel à la variante essence :

• Fait plaisir: les matériaux internes sont excellents et incitent les clients à choisir ce type de voiture ; l’électronique de nouvelle génération est sophistiquée, utile et intéressante l’App pour la gestion à distance de la voiture ; les composants mécaniques et de l’habitacle sont durables, confirmant la qualité allemande.
• Ne pas aimer: les suspensions montraient de la fatigue après 150 000 km, compromettant une partie du dynamisme du véhicule ; en raison du poids, les plaquettes et les disques de frein s’usent assez rapidement ; tous les 15-20 000 km il faut surveiller le niveau d’huile moteur car de temps en temps il faut faire un peu le plein.