Il se tourne maintenant vers le plus gros morceau, qui a finalement été la raison pour laquelle Diess a été remplacé à la tête du groupe début septembre : la filiale logicielle Cariad. Mais au lieu de liquider l’entreprise et de répartir ses tâches entre les marques de véhicules, comme certains dirigeants de Wolfsburg l’avaient prévu, Blume a transféré Cariad au centre. À l’avenir, le groupe mondial devrait suivre le calendrier du logiciel, qui est développé en collaboration avec les marques. Le credo de Blume est que tout le monde doit se serrer les coudes. Ce serait nouveau pour le constructeur automobile, qui a souvent attiré l’attention sous Diess en raison de différends entre les différents groupes d’intérêts.
Blume pousse ainsi encore plus loin la vision de Diess d’une entreprise basée sur les logiciels et souhaite la mettre en œuvre encore plus rapidement. « Tout d’abord, il s’agit du logiciel et de la confrontation avec la réalité », explique une personne familière avec les plans. « Ensuite, vous devez transférer le logiciel vers les produits. Les deux doivent correspondre. » Il va maintenant être fixé en très peu de temps ce qui n’avait pas été décidé les années précédentes.
Blume veut présenter les pierres angulaires de sa stratégie et la réorganisation des plateformes véhicules au conseil de surveillance du 15 décembre. Le sujet devrait également jouer un rôle dans son discours aux actionnaires, qui se réuniront le lendemain au City-Cube de Berlin pour décider du dividende exceptionnel de l’introduction en bourse de Porsche AG. La filiale de voitures de sport, dont le patron est Blume en union personnelle, est désormais promue au Dax. Lors d’une conférence la semaine suivante (20 décembre), Blume veut expliquer le réalignement à la direction.
C’était souvent différent sous Diess, dit un autre initié. L’ancien directeur de BMW a annoncé des objectifs de haut vol, mais a prêté peu d’attention à la mise en œuvre. En conséquence, Volkswagen n’a pas progressé comme espéré et a finalement menacé de perdre le contact avec Tesla. Néanmoins, Diess jouit d’une reconnaissance à Wolfsburg. Il a poussé le pétrolier Volkswagen, jugé encombrant, dans le sens de l’e-mobilité. Beaucoup de choses ne sont pas allées assez vite pour lui. Les managers à qui il exigeait une réflexion entrepreneuriale étaient débordés. La fleur garde un ton différent. Il veut fédérer le groupe et unir ses forces. Mais personne ne doit se laisser berner par son image de manager accessible, connu en interne sous le nom de « Olli », dit quelqu’un qui le connaît bien. « Blume sait exactement ce qu’il veut. Et si nécessaire, il peut l’appliquer durement. »
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Les introductions en bourse virtuelles initiées par Blume ont deux objectifs : d’une part, elles doivent recentrer les marques sur leur cœur en présentant à des investisseurs imaginaires une histoire boursière. En revanche, cela leur donne des objectifs de rendement ambitieux dont Volkswagen devrait globalement bénéficier. Cela rend superflu un programme d’épargne imposé d’en haut pour augmenter les rendements. Les marques se mettent sous pression.
Les critiques voient même la course à vide pour entrer dans la salle des marchés comme une préparation à une scission ultérieure du groupe. Il est concevable que Volkswagen vende des marques et que Volkswagen reste une société holding, déclare un initié de l’industrie.
On ne sait pas si les plans de Blume vont aussi loin. Maintenant, les projets mis en place par Diess sont étirés. Il est déjà prévisible que le soi-disant logiciel standard 2.0, avec lequel le nouveau produit phare « Trinity » devait recevoir la conduite autonome selon le niveau 4 à partir de 2026 selon les plans originaux, sera repoussé à la fin de la décennie. Les experts du groupe soupçonnent un démarrage en 2028. Avec le report, l’usine Trinity de Wolfsburg, prévue pour un bon deux milliards d’euros, est au bord du gouffre. Le dernier mot n’a pas encore été prononcé à ce sujet. Blume fait vérifier le projet par la marque VW.
La filiale Cariad devrait avoir le temps de développer le logiciel standard suite au report. Selon un initié, l’architecture logicielle 1.2, dont dépendent des modèles importants tels que la Porsche e-Macan et l’Audi Q6 e-tron, doit être lancée l’année prochaine, puis développée davantage. La version 1.1, avec laquelle les modèles de la famille ID sont sur la route, doit être tenue à jour avec les mises à jour. Le « Handelsblatt » a rapporté que pour maintenir la compétitivité des deux architectures logicielles existantes pendant la seconde moitié de la décennie, un milliard d’euros supplémentaires devraient être investis. Volkswagen n’a fait aucun commentaire à ce sujet.
En raison de la révision des plans, le Directoire avait reporté la planification des investissements et l’occupation des usines prévues pour début novembre. Le groupe a l’intention de prendre les décisions pertinentes au plus tard lors de la conférence de presse annuelle en mars. Il est prévu que Blume informera les investisseurs lors d’une journée de marché des capitaux vers la fin du deuxième trimestre. Le résultat des introductions en bourse virtuelles est également attendu d’ici là.
Patron de la marque VW: Décidez de l’usine de Trinity début 2023
Volkswagen veut décider d’ici le début de l’année prochaine si une nouvelle usine doit être construite pour le projet phare électrique « Trinity ».
« Nous saurons d’ici fin janvier/début février quels véhicules iront dans quelles usines », a déclaré mardi le patron de la marque VW, Thomas Schäfer, lors d’un événement organisé par deux journaux de Wolfsburg. Schäfer a expliqué que le Trinity, qui devait initialement arriver en 2026 et recevoir la conduite autonome de niveau 4, sera repoussé d’un an et demi à deux ans. « Le sujet est beaucoup plus complexe que ce à quoi nous nous attendions dans l’industrie. »
Selon des initiés, le PDG Oliver Blume avait suspendu la construction d’un milliard de dollars d’une nouvelle usine automobile à Wolfsburg, qui avait été initiée par son prédécesseur Herbert Diess, et avait chargé Schäfer d’examiner le projet.
Les actions privilégiées de Volkswagen ont temporairement perdu 0,48% à 140,16 euros via XETRA mardi.
Hambourg (Reuters)
L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
Pas de données
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