Sous le capot se trouve la dernière évolution du quatre cylindres 2.0 turbocompressé qui développe 333 ch et 420 Nm de transmission intégrale, avec un différentiel ouvert à l’avant et un différentiel autobloquant à l’arrière. Bref, le Golf R elle est encore plus puissante mais elle reste une Golf, donc la convivialité continue d’être un objectif primordial de ce projet. Sièges de course intérieurs et arceau de sécurité. Le moteur pousse fort sans faire peur ; son atout n’est pas la force brute mais la livraison fluide et le tir à des vitesses intermédiaires. Sur les autoroutes allemandes, où il n’y a pas de limitation de vitesse, un clin d’œil suffisait pour atteindre 230 km/h. Volkswagen sait comment faire mieux ; 270 km/h, avec le pack Performance. La configuration est très stable et, grâce également à la suspension DCC, cette agréable sensation de contrôle ne compromet jamais le confort, même lorsque l’on choisit les modes de conduite conçus pour une utilisation sur circuit.