Voici comment fonctionne l’usine de kérosène vert : l’électricité verte arrive à la sous-station. Avec lui, l’hydrogène est généré dans l’électrolyse, un gaz de synthèse à partir de copeaux de bois et d’oxygène. Avec l’hydrogène, il devient du kérosène d’aviation. Des wagons-citernes le transportent Photo : H2Gen
Par Michel Sauerbier
Loin du charbon, du pétrole et du gaz – vers l’hydrogène. Aussi dans l’aéronautique. À partir de 2024, la plus grande usine à ce jour pour le propulseur respectueux du climat doit être construite à Brandebourg. Elle le transforme en kérosène « vert » pour l’aviation. Parce que c’est urgent.
Le trafic aérien est toujours l’un des plus grands tueurs de climat. Cela est sur le point de changer bientôt. Avec de l’hydrogène. Les petits aéronefs peuvent l’utiliser pour générer de l’électricité pour les moteurs électriques d’une pile à combustible. Les réservoirs d’hydrogène seraient trop gros pour les gros jets. Ils ont besoin de kérosène vert, qui n’est pas fabriqué à partir de pétrole comme c’est le cas actuellement. La demande est énorme, comme l’a montré l’ILA Air Show.
La première grande usine de “kérosène vert” sera construite sur l’ancien aérodrome de Cottbus-Drewitz. Maintenant, il s’appelle “Espace Vert Lausitz” (GRAL). Là-bas, la société “Hy2Gen” basée à Wiesbaden veut investir 500 millions d’euros dans une usine d’hydrogène et de carburant d’aviation durable. Utilisant l’énergie éolienne, solaire et biogaz, l’usine divise d’abord l’eau en oxygène et en hydrogène. Un gazogène à haute température transforme la biomasse (copeaux de bois) et l’oxygène en gaz de synthèse. Celui-ci devient du combustible liquide avec l’hydrogène dans le « procédé Fischer-Tropsch ». Parfait pour les réservoirs et les buses d’avion ordinaires.
La construction de l’usine devrait commencer en 2024, et la production avec 300 emplois trois ans plus tard. Une liaison ferroviaire avec l’ancien aérodrome de Jänschwalde est en cours de construction pour le transport du kérosène. Mais d’abord, une étude de faisabilité examine les opportunités et les avantages.
Le ministre de l’Economie du Brandebourg, Jörg Steinbach (66 ans, SPD) reste prudent, déclare : « La réalisation d’un projet aussi innovant boîte donner une impulsion importante au développement structurel de la Lusace.
Citoyen de JänschwaldeLe maître Helmut Badtke (73 ans) est en colère : “Le ministre Steinbach n’est jamais venu ici. certaines choses iraient plus vite si l’intérêt de le gouvernement de l’État serait plus grand ! »