Passer plus de six heures dans un train, non pas pour un aller simple vers Londres ou un aller-retour pour Paris, mais pour se rendre à Zevenbergschen Hoek. Plus de 200 passagers ont connu ce qu’il ressent depuis mardi. Ils sont restés bloqués sur la piste pendant des heures et la rédemption a tardé à venir. Pas de chance, car NS et ProRail ont certainement pensé à un plan d’évacuation.
Un train s’arrête. Et alors?
« Beaucoup, rigole Martijn de Graaf, porte-parole de ProRail. Tout d’abord, le conducteur du train contacte le contrôleur de la circulation ferroviaire et le directeur général de l’OCCR, le Rail Operational Control Center à Utrecht. Toutes les voies y sont surveillées. »
« Vous devriez voir le chef général comme le chef d’équipe de notre réponse aux incidents. Il a sous ses ordres un certain nombre de personnes qui se rendent souvent aussi dans un tel train pour évacuer les passagers et s’assurer que le train peut partir le plus rapidement possible. le train conducteur sonne une cloche à Material Management Netherlands (MBN), où une sorte de conducteur de train est assis à distance. Ils vont d’abord ensemble pour voir s’ils peuvent remettre le train en marche.
Et si ce train n’en a pas envie ?
« Ensuite, nous mettrons en place trois lignes, comme mardi », poursuit De Graaf. « Nous aurons des bus qui arrivent, nous verrons si un train de remorquage est disponible et nous chercherons un train d’évacuation. Tout se passe le plus vite possible pour perdre le moins de temps possible.
Un train d’évacuation. Où l’obtenez-vous si vite ?
« Dans ce cas, Rotterdam. Un train au hasard s’arrête dans une gare à proximité et il est tout simplement confisqué. Nous y récupérons les passagers, nous renumérotons le train et il est immédiatement conduit sur le lieu de l’incident. Les passagers de ce train devront en effet effectuer une correspondance ou attendre le prochain train, car une évacuation prime toujours, même sur l’horaire existant.
Mais Rotterdam – Zevenbergschen Hoek n’a pas besoin de prendre six heures, n’est-ce pas ?
« C’est vrai. Ce qui compte, c’est que le train s’est immobilisé dans un endroit complexe, à savoir une écluse de tension. La ligne à grande vitesse a différents types de tension sur les caténaires et une telle écluse doit être considérée comme une sorte de phase de transition d’une tension à l’autre, à cet égard, il faut faire face, entre autres, à la haute tension, ce qui signifie que les exigences de sécurité sont plus élevées.
« Le train s’est également arrêté sur l’une des voies du milieu alors que des trains circulaient encore sur les autres voies. Si vous parlez de sécurité, vous ne voulez certainement pas que ces gens descendent du train, aussi ennuyeux soit-il. »
« À cause de cet emplacement, nous ne pouvions pas rejoindre les voyageurs en bus et le train d’évacuation est également tombé en panne. Alors on peut parler de malchance, oui. L’évacuation aurait-elle été beaucoup plus rapide sur à peu près tous les autres tronçons de voie ? Permettez-moi de le dire ainsi : le lieu de l’incident n’a en effet pas aidé à résoudre le problème. »
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