Par Stefan Schilde
1. Le FC Union Berlin a longtemps joué en Bundesliga et en Coupe d’Europe. Maintenant, la gare de Köpenick va enfin être modernisée : de la gare S-Bahn à la gare régionale ! Le chantier a démarré mercredi. Achèvement prévu 2027.
Les coûts : la modique somme de 420 millions d’euros. Le gouvernement fédéral contribue à 75 % et le Land de Berlin à 17 %. La Deutsche Bahn finance le reste.
Le maire du district de Treptow-Köpenick, Oliver Igel (SPD, r.) Avec l’actuel gouverneur de Berlin, Franziska Giffey, et le membre du conseil d’administration de la DB, Berthold Huber Photo: Ralf Lutter
« L’agrandissement fait partie du concept de circulation pour l’agrandissement de l’ancien bureau forestier », déclare le maire de l’arrondissement de Treptow-Köpenick, Oliver Igel (44, SPD).
Et voici à quoi cela devrait ressembler dans quatre ans : Une nouvelle plate-forme de 220 mètres de long et en grande partie couverte est en cours de construction. Le populaire train de banlieue Regio RE1 (reliant Magdebourg à Francfort/Oder) s’y arrêtera sur deux voies. Trois entrées, dont deux sans obstacle par ascenseur, mènent à la plate-forme, les passagers du S-Bahn obtiennent un nouvel ascenseur du côté est.
Voici à quoi ressemble actuellement l’entrée de la gare de Köpenick Photo: Ralf Lutter
3,2 kilomètres de voies seront agrandis, de nouvelles caténaires sont destinées à réduire les risques de perturbations. Les trains express rouleront bientôt jusqu’à 160 km/h sur une nouvelle voie de dépassement.
Le bruit attendu devrait être limité par des murs insonorisés de 4,2 kilomètres de long, jusqu’à six mètres de haut et des amortisseurs dits de rail, et une «semelle en caoutchouc» sous les traverses de chemin de fer devrait absorber les vibrations.
Moyens : L’environnement de la gare terminée sera sensiblement plus calme, les mesures devraient également aider à lutter contre les trains de marchandises lourds.
Le contremaître René Wasewitz (49 ans) et son entreprise de construction de Leipzig creuseront jusqu’en 2027. Photo: Ralf Lutter
Jusque-là, Köpenicker doit encore faire face à beaucoup de bruit de construction et à de longues fermetures de la Bahnhofsstrasse, qui est déjà en proie au chaos de la circulation, et les voyageurs en raison de fermetures d’itinéraires (bientôt à nouveau du 3 au 14 avril) doivent passer au remplacement du rail. prestations de service.
Ur-Köpenicker Frank Neumann (49 ans) conduit principalement le S-Bahn, mais pense toujours que l’expansion est bonne : « Il était temps ! » Photo: Ralf Lutter
Beaucoup de critiques aussi sur le concept du passage sous le pont : trop étroit pour accueillir l’arrêt de tram et des pistes cyclables suffisamment larges.