Vice-président BYD : "Tesla n’est pas notre concurrent – nous avons un ennemi très différent"

• BYD et Tesla : deux entreprises émergentes aux problèmes croissants
• BYD voit son plus grand « ennemi » non pas dans Tesla – mais dans les voitures à combustion
• L’augmentation de la concurrence sur le marché des véhicules électriques réduit l’avantage du moteur principal

BYD et Tesla sont deux sociétés connues pour leur leadership sur le marché des véhicules électriques (VE). Les deux groupes accordent une grande importance à la durabilité et ont apporté une contribution significative au développement des véhicules électriques. Les deux sociétés ont donc quelque chose en commun – et c’est exactement ce que la vice-présidente de BYD, Stella Li, a récemment souligné.

Le patron de BYD ne considère pas Tesla comme le principal concurrent – mais les voitures à combustion

Dans une récente interview « Bloomberg », Li a précisé qu’elle ne considérait pas Tesla comme un concurrent direct. Elle a souligné que le succès de Tesla signifie simplement que davantage de personnes s’impliquent dans les voitures électriques, ce qui a un impact positif sur le marché des véhicules électriques en général. Étant donné que BYD est l’un des constructeurs de voitures électriques les plus prolifiques en Chine, le succès de Tesla est également de bon augure pour l’entreprise. « Notre concurrent, peut-être notre ennemi, est la voiture à moteur à combustion interne », précise Li, comme le rapporte Teslarati. Et dans ce combat, BYD est uni à Tesla. Li a ensuite soutenu les plans de croissance ambitieux de BYD en annonçant la construction de deux usines de fabrication en Europe. De plus, BYD prévoit de construire ses propres navires pour exporter ses voitures moins cher et plus rapidement.

BYD VP met en perspective les ventes d’actions BYD de Buffett

Le vice-président de BYD, Li, a également évoqué les récentes ventes d’actions par la société holding d’investissement de Warren Buffett, Berkshire Hathaway. Selon elle, Buffett reste très « optimiste » quant à la poursuite du développement du constructeur chinois de voitures électriques. Il est « naturel » que Buffett veuille réaliser une partie de ses bénéfices. Berkshire Hathaway de Buffett a initialement investi 230 millions de dollars dans BYD, et depuis lors, sa participation a parfois grimpé de 1 570 %. Même après avoir vendu des actions BYD cette année, la participation restante de Berkshire est toujours d’environ 4,5 milliards de dollars. « Je ne pense pas que cela soit une indication qu’il abandonne BYD. Il aime BYD, il aime le management », assure Li. Le vice-président suppose donc que l’investisseur légendaire sera toujours l’un des plus grands partisans de la Chine. -le constructeur automobile basé restera. Cependant, de nombreux experts supposent que les ventes BYD de Buffett étaient une réaction aux phénomènes de crise émergents sur le marché chinois des véhicules électriques.

BYD et Tesla – Deux constructeurs automobiles avec des histoires différentes et des visions similaires

BYD, ou Build Your Dreams, est une multinationale chinoise fondée en 1995 en tant que fabricant de batteries. Au fil des ans, l’entreprise s’est développée dans d’autres domaines tels que les cellules solaires et les véhicules électriques. BYD est connu pour ses véhicules électriques abordables comme les e5 et e6, qui sont très populaires sur le marché chinois. Ces dernières années, la société a également étendu sa présence sur les marchés internationaux tels que l’Europe et les États-Unis.

Tesla, quant à elle, est une société américaine fondée en 2003. L’entreprise s’est d’abord concentrée sur la fabrication de voitures de sport haut de gamme comme la Tesla Roadster. Ces dernières années, cependant, Tesla a élargi sa gamme pour inclure des voitures électriques plus abordables comme le modèle 3 et le modèle Y. La société a également réalisé d’importants investissements dans les infrastructures de batteries et de recharge, y compris le développement de son réseau de superchargeurs.

Une différence clé entre BYD et Tesla est leur origine. BYD est une entreprise chinoise qui s’est fortement développée sur le marché intérieur, tandis que Tesla est une entreprise américaine avec une forte présence internationale. Cela a des implications pour la concurrence car les deux sociétés ont des forces et des faiblesses différentes sur des marchés différents.

La domination de Tesla menacée : BYD rattrape sa part de marché des véhicules électriques

En termes de parts de marché, Tesla a longtemps été considérée comme inattaquable sur le marché mondial des véhicules électriques ces dernières années. Selon « EV-Volumes », Tesla était le plus gros vendeur de véhicules électriques en 2020 avec plus de 500 000 véhicules vendus. BYD était toujours à la cinquième place avec un peu plus de 200 000 véhicules vendus. Mais ces chiffres ont considérablement changé en seulement deux ans. En novembre dernier, BYD a vendu 113 915 voitures, la plaçant devant Tesla (100 291 voitures), comme le rapporte « Teslarati ».

Cependant, BYD n’est pas seulement en tête du peloton en ce qui concerne les voitures particulières, mais aussi en ce qui concerne les bus électriques, du moins selon des critères quantitatifs. BYD est le plus grand fabricant mondial d’autobus électriques et a une forte présence sur le marché chinois ainsi que sur les marchés internationaux tels que les États-Unis et l’Europe. Tesla est également entré sur le marché des bus électriques avec son Tesla Semi, mais n’a pas encore fait de progrès significatif dans ce domaine.

BYD et Tesla en crise : le début de la fin de la domination du marché des véhicules électriques ?

Mais il y a de plus en plus de signes de crise chez BYD et Tesla. La demande de voitures électriques diminue à mesure que l’économie mondiale s’affaiblit. De plus, la concurrence de constructeurs automobiles établis tels que Volkswagen ou General Motors, ainsi que de jeunes entreprises émergentes telles que Rivian, NIO ou Xpeng s’intensifie. Tesla en particulier a désormais perdu une grande partie de ses atouts de force motrice, que le groupe jouait encore bien dans les années 2010, et a récemment dû faire face à des problèmes de demande considérables.

Bureau éditorial finanzen.net

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