Avec la nouvelle mise à jour, l’ancien problème de Ferrari à Barcelone a été confirmé à nouveau. Alors que tu as quand même réussi à terminer deuxième des chronos avec Carlos Sainz, tu as encore une fois été dépassé en course et tu n’as pas dépassé la cinquième place.
Ce n’est pas seulement le rythme de course lui-même, qui n’est fondamentalement pas si bon, mais aussi l’usure des pneus où la concurrence a un avantage.
Mais le patron de l’équipe Ferrari, Frédéric Vasseur, souligne que les problèmes en course ne sont pas dus à la gestion des pneus : « Je ne pense pas que ce soit l’usure des pneus », déclare Vasseur à propos de la chute de Sainz en course. « Ce n’est pas le principal problème. »
« Carlos a réussi à établir un rythme décent dans les derniers tours. Cela signifie que ce n’est pas comme si nous perdions les pneus. Et Charles se plaignait de l’équilibre dans le premier relais à partir du premier tour, et du premier au dernier tour. . »
Que disent les données sur l’usure des pneus de Ferrari ?
Cependant, les données qui nous sont fournies par la société technologique « PACETEQ » disent le contraire. En moyenne pour la saison, la SF-23 use ses pneus à 0,053 seconde par tour. En comparaison, les rivaux les plus proches de Ferrari gèrent bien mieux les pneus. L’usure chez Red Bull est de 0,031, Aston Martin est de 0,037 et Mercedes est de 0,039 seconde par tour.
À Barcelone, cependant, l’usure des pneus de la Scuderia était en fait meilleure que l’écart de la moyenne saisonnière. Il était de 0,067 seconde par tour avec la nouvelle mise à jour, tandis qu’Aston Martin était à 0,049, Mercedes à 0,062 et Red Bull à 0,064. Cependant, certains des rivaux de Ferrari ont effectué deux relais en pneus tendres, qui étaient sujets à une plus grande usure.
Ferrari, en revanche, a opté pour le soft-medium-hard pour Carlos Sainz et le hard-soft-hard pour Charles Leclerc. Ainsi, malgré des pneus plus durs, la Scuderia avait une usure des pneus plus élevée que la concurrence, ce qui assombrit à nouveau le tableau.
Vasseur : A progressé avec l’Auto
Vasseur souligne néanmoins que des progrès ont été faits : « Nous avons fait un pas en avant en termes de potentiel », déclare-t-il. « La référence à Miami. Au moins dans le rythme des qualifications, nous avons pu placer Carlos au premier rang – un pas en avant, probablement. »
« En course, on peut dire que nous avons fait un pas en avant par rapport à Aston, mais ce n’est pas tout à fait suffisant. Nous avons encore un énorme delta de performances avec Mercedes, des qualifications à la course. C’est sur cela que nous devons nous concentrer, et nous devons bien courir le dimanche et marquer définitivement des points. »
En ce qui concerne le rythme de course en Espagne, Ferrari était 0,64 s par tour plus lent que Red Bull avec Max Verstappen en tête, et ce malgré le fait que le Néerlandais se soit montré loin de tout.
Une indication de cela est son dernier relais sur les pneus tendres. Le champion du monde a régulièrement enregistré des temps moyens à élevés de 1’17 avant de décrocher le meilleur tour de la course en 1’16,3 avant d’afficher à nouveau des temps élevés de 1’17. Cela ressemble clairement à de la gestion du rythme.
Vasseur troublé par les performances de Mercedes
Mais pas seulement contre Red Bull, mais aussi contre Mercedes, Ferrari n’avait aucune chance à Barcelone, ce qui inquiète Vasseur : « Il faut combler l’écart avec Mercedes ! », lance-t-il. « Je pense que nous sommes probablement un peu plus rapides qu’eux en qualifications et un peu plus lents qu’eux en course. »
« Mais je pense qu’une fois que nous aurons résolu la situation avec cohérence, nous pouvons imaginer nous battre avec eux tout au long de la course et nous pourrons probablement le faire en fonction du tracé de la piste et de l’asphalte. Avec Red Bull, c’est une autre histoire, en particulier avec Verstappen. » Il est toujours beaucoup plus rapide que nous en qualifications, beaucoup plus rapide en course. Ce sera une autre histoire. »
Bien que Ferrari ne veuille pas le voir, l’usure des pneus est toujours un problème en course, mais cela n’explique pas tout le déficit. Le SF-23 a juste du mal avec beaucoup de carburant en version course, mais pourquoi ?
Pourquoi Ferrari est-elle si lente en course ?
« Cela pourrait aussi être lié au niveau d’appui d’une équipe à l’autre », pense Vasseur. « Je pense que le principal problème pour nous n’est pas le potentiel sur le tour, ce genre de virage ou cet autre. Le principal problème est la régularité. »
« Charles, par exemple, était sur le même composé de pneus pour les premier et troisième relais. Le premier n’était pas tout à fait à la hauteur et le dernier était correct. Et Carlos a fait un bon premier relais, un bon dernier relais, et au milieu, il a perdu 15 ou 20 secondes face à la concurrence. »
Ainsi, aucun modèle clair ne peut être discerné. Une fois Leclerc est lent avec des pneus durs, une fois rapide. Sainz, d’autre part, a pu effectuer un bon dernier relais sur le composé plus dur, mais le rythme était parti sur le milieu au milieu. Alors, comment obtenez-vous enfin la cohérence?
Vasseur : Les problèmes ne sont pas faciles à résoudre
« Nous avons maintenant 1000 personnes qui s’en occupent, mais c’est très difficile à comprendre et à régler car ce n’est pas toujours le même problème », explique Vasseur. « C’est aussi vrai qu’en qualifications tu es en plein air et en course, par exemple, tu ne l’es pas. Charles a eu beaucoup de mal dans le premier relais, mais le gars devant lui a eu du mal aussi. »
« Peut-être que nous pouvons contrôler un peu le développement en termes de cohérence et avoir quelque chose de plus facile à conduire et avec lequel nous pouvons contrôler un peu. C’est la direction que nous avons prise ces derniers mois ou semaines. »
« Et je pense que nous sommes un peu plus constants que nous ne l’étions à un moment donné. Le problème n’est pas tant avec le châssis qu’il est plus relais après relais, parce que si vous aviez quelque chose comme ça, vous pourriez dire que c’est toujours là. Mais nous avons aussi eu des passages à l’air libre qui étaient très difficiles, comme le deuxième de Carlos. »
« Et le concept ne signifie pas pour moi que nous prenons une direction différente dans le développement avec la forme du ponton. Mais nous allons libérer un nouveau potentiel de développement, et nous l’avons fait avec ce package, car nous avons de nouvelles pièces et des améliorations pour la prochaine course et nous prendrons des mesures. »
Y a-t-il seulement des périodes de peur pour Ferrari maintenant ?
Alors, que peut-on attendre de Ferrari lors des prochaines courses ? Avec le Canada, un circuit urbain est imminent avec des virages plutôt lents, de l’asphalte lisse et des phases de freinage dur. En théorie, ce n’est peut-être pas un mauvais endroit pour Ferrari, mais après il y a des circuits plus similaires comme Barcelone avec des virages rapides avec Spielberg, Silverstone, la Hongrie et la Belgique.
« C’est vraiment difficile de faire un pronostic d’une piste à l’autre où nous sommes performants ou non », explique le patron de l’écurie Ferrari. « Nous commençons à avoir une meilleure image de la voiture maintenant et nous savons où nous sommes performants. Je ne pense pas que cela ait quoi que ce soit à voir avec le tracé de la piste ou le tarmac. »
« Miami était complètement différent, du moins en ce qui concerne l’asphalte, et nous avions exactement la même image entre les qualifications et la course. Mercedes est une bonne référence car ils ont obtenu un gros package à Monaco et le delta est presque le même. Cela signifie que, quoi a travaillé pour nous en termes de performance est là. Je pense que nous avons fait un pas en avant mais la cohérence n’est tout simplement pas là.