Je suis un être humain « unidimensionnel », « dépendant et hébété », mais je n’ai pas encore atteint l’état de conscience dans lequel j’arriverais à cette compréhension de soi : j’appartiens à ceux qui sont encore « endormis ». Le Collectif Red Bicycle dit pouvoir me diagnostiquer grâce à mon vélo : un VanMoof (CNRC 12/7). Pour me « réveiller » ainsi que les autres propriétaires de VanMoof de notre « sommeil confortable », les membres du collectif sortent la nuit pour une ronde de secouage de VanMoof. Dans cette manœuvre, ils secouent le vélo d’avant en arrière jusqu’à ce que l’alarme électronique se déclenche, un son strident qui provoque l’ouïe. Il y a de fortes chances que les gens soient effectivement réveillés, mais j’ose douter que l’agacement que cela provoque soit une méthode efficace pour les rendre réceptifs à la critique systémique que vise le Red Cyclist. Et c’est dommage, car cette critique a du sens.
Dans son rapport sur les actions du collectif, Daan Heerma van Voss décrit la cible comme suit : « La poigne de fer du capitalisme tardif, ce système visant la maximisation du profit, la croissance permanente et le gaspillage ». Selon Mike, l’un des militants de Red Bicycle, la distinction cruciale entre le capitalisme classique et le capitalisme tardif est que les entreprises sont désormais plus que jamais monétisées par la construction d’une image de marque.
Naomi Klein, sur qui Mike s’appuie, décrit dans son livre Pas de logo (1999) comment les entreprises créent méticuleusement autour de leur produit une image à laquelle le plus grand nombre de personnes voudra s’identifier. En laissant délibérément ce produit devenir obsolète le plus rapidement possible, ils suscitent chez leurs clients le désir du nouveau modèle : ils doivent l’avoir.
Coin insoupçonné
Mike et ses acolytes, pour qui il ne reste plus assez de partis politiques néerlandais, reçoivent le soutien d’une source inattendue. Dans Au-delà de la croissance (2006) a donné à l’ancien cadre supérieur de Robeco et Télégraphele chroniqueur Jaap van Duijn offre une caractérisation comparable du capitalisme tardif. Il a dénoncé la fixation sur la croissance permanente et le profit à court terme, dont l’une des conséquences est la stratégie de vieillissement des produits.
Lorsque j’ai acheté mon VanMoof, j’ai supposé qu’une entreprise qui fabrique un si beau vélo accordera également une grande importance à la durabilité de son produit.
Même alors, avant même que les caisses enregistreuses à balayage automatique et les pompes à essence sans pilote ne décollent, Van Duijn prévoyait que les entreprises supprimeraient autant que possible le lien humain du service, afin de réduire les coûts et de faire plus de profit. « Le service a simplement été transféré à nous, les clients », a-t-il déclaré.
Ma propre expérience avec VanMoof confirme le droit de Klein et Van Duijn – et donc celui des Rode Fiets. Lorsque j’ai acheté mon VanMoof, j’ai supposé qu’une entreprise qui fabrique un si beau vélo attachera également une grande importance à la durabilité de son produit et essaiera de le garder sur la route le plus longtemps possible. Une pensée naïve. Je ne l’avais pas eu depuis un mois avant que VanMoof ne m’envoie des vidéos sur la version améliorée de mon vélo, avec encore plus de gadgets et un moteur encore plus silencieux. Il était clair que je devais redevenir curieux du nouveau modèle.
Ensuite, les tracas de faire réparer mon VanMoof devaient encore venir, en parlant de service. L’électronique du vélo présente des problèmes depuis quelques mois maintenant. Le réparateur de vélos de ma ville avec l’autocollant « VanMoof Certified Workshop » sur sa vitrine n’a pas pu m’aider : il ne répare que les défauts mécaniques. Un appel téléphonique à VanMoof est inutile. Vous obtenez un répondeur qui termine son message par le message : « La connexion est maintenant fermée ». Alors posez quelques questions sur le site augmenter, « l’assistant virtuel » anglophone de VanMoof, mais malheureusement, elle ne l’a pas vraiment compris. Boost m’a demandé d’évaluer la qualité de la conversation virtuelle avec des astérisques avant de me permettre de « discuter avec un humain” – temps d’attente : quinze minutes.
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Méthode de dissuasion
La fin de la chanson est que je dois faire des allers-retours au Brand Store à Amsterdam pour la réparation. Pour moi, cela signifie voyager deux fois par après-midi, le propriétaire de VanMoof à Assen ou Geleen devra prendre deux jours de congé pour cela. La méthode dissuasive de VanMoof me rappelle la remarque avec laquelle un réparateur de vélos de Leiden a un jour pointé du doigt un client qui est venu avec un Kronan, également un vélo qu’il fallait commander sur Internet. « Vous l’avez acheté sur Internet, puis vous l’avez laissé réparer par Internet », a-t-il déclaré.
Dans l’ensemble, il n’est pas surprenant que Red Bicycle voie en VanMoof un exemple exemplaire d’une entreprise qui, par ses propres actions, s’est retrouvée piégée dans la « poigne de fer » du système de construction d’image et de maximisation des profits. Les mauvais effets secondaires en témoignent : les campagnes astucieuses pour susciter l’envie du nouveau modèle, une forme de service pour laquelle le client doit faire lui-même le travail.
D’autant plus regrettable est la méthode choisie par le Vélo Rouge pour ses actions. On peut appeler ça de l’anarchisme, comme le fait le collectif, de sortir les affaires des autres en secouant VanMoof, mais ça reste une forme de vandalisme, qui peut aussi faire un peu peur quand le vélo est identifié à ses utilisateurs. . L’étape suivante consiste à secouer vigoureusement ces personnes car elles seraient des êtres «unidimensionnels» qui doivent être réveillés de leur état de sommeil. Le vélo rouge ferait mieux de trouver des alliés pour son combat, même s’ils conduisent peut-être un VanMoof.