L’agence de sécurité routière NHTSA a le Voiture électriqueLe constructeur Tesla a demandé plus d’informations, a rapporté lundi le service financier Bloomberg. Le conducteur de la voiture Tesla est décédé dans l’accident du week-end et un occupant a été blessé et transporté à l’hôpital, selon les pompiers locaux.
On ignorait initialement si le système d’assistance à la conduite “Autopilot” de Tesla était activé au moment de l’accident. La NHTSA a lancé une enquête en 2021 à la suite d’accidents antérieurs dans lesquels des Teslas contrôlés par ordinateur se sont écrasés dans des camions de pompiers et des ambulances à l’arrêt avec des voyants d’avertissement allumés. Peu de temps après, Tesla a mis à jour le logiciel “Autopilot” avec une mise à jour qui devrait améliorer la détection de ces véhicules.
Dans la nouvelle collision de samedi soir en Californie, un camion à échelle des pompiers était garé en biais sur un tronçon d’autoroute pour protéger les travaux de déminage après un précédent accident. Des photos publiées par les pompiers montraient un véhicule Tesla avec une partie avant très endommagée.
La NHTSA enquête également sur des cas dans lesquels le logiciel “Autopilot” aurait déclenché des manœuvres de freinage brusques. Tesla souligne que “Autopilot” n’est qu’un système d’assistance et que les conducteurs doivent toujours garder les mains sur le volant et être prêts à intervenir à tout moment. Néanmoins, des accidents ont été signalés dans lesquels les personnes au volant se fiaient trop au logiciel et ignoraient la situation de la circulation.
La semaine dernière, suite à d’autres enquêtes de la NHTSA, Tesla a annoncé une mise à jour d’une version avancée de son logiciel “Autopilot”, appelée “Full Self-Driving”, disponible pour essai aux États-Unis. Contrairement à son nom, cette variante ne fait pas d’une Tesla une voiture autonome, mais devrait tenir compte, entre autres, des feux de signalisation et des panneaux de signalisation – et ainsi pouvoir naviguer dans la ville. La mise à jour sera installée par radio, mais est formellement gérée comme un rappel. Selon l’avis de rappel, les voitures équipées de la version peuvent, par exemple, ignorer les panneaux d’arrêt aux intersections et sortir directement des voies de virage.
WASHINGTON (dpa-AFX)
L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
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