C’est l’une des protagonistes absolus de Mopar Wing Cars Mopar de la NASCAR entre la fin des années 60 et le début des années 70. L’un des rares Superbird équipés du puissant moteur Hemi V8 de 426 pouces cubes
Le 3 mai, en conjonction avec le Grand Prix de Miami imminent de Formule 1, les voitures de Bonhams auront aux enchères le luxueux “le 72 Club” à l’intérieur de l’autodrome de la ville de Floride, une collection unique du genre composé de quatorze voitures de sport modernes, toutes de couleur strictement orange, appartenait à un seul propriétaire. “The Orange Collection”, c’est le nom de la collection extrudée, rassemble des spécimens rares et exclusifs tels que Ferrari, BentleyAston Martin, mais parmi ces notes Supercar en se démarque Plymouth “Hemi” Superbird Coupé de 1970, l’un des légendaires Voitures d’aile Mopar Protagonistes absolus de la NASCAR entre la fin des années 60 et le début des années 70. Un modèle unique du genre, l’une des 135 voitures à l’origine équipées du puissant moteur Hemi V8 “Code” CODE “capable de 426 capables de 430 HP combiné avec la transmission automatique d’origine. Là Super-oiseau est certifié par l’historien faisant autorité Mopar Galen Govier et n’a été entièrement restauré qu’avec des pièces authentiques. Le prix d’achat estimé du Plymouth “Hemi” Superbird Coupé Il se situe entre 350 000 euros et 530 000 euros.
L’histoire de la voiture
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Vers la fin des années 60, le NASCAR a joui d’une grande popularité. Avec l’arrivée des grands sponsors, le niveau de compétition a augmenté énormément, alimentant une augmentation féroce de la concurrence entre les fabricants individuels. Avec l’introduction des circuits ovales Superspeedways De Daytona Et Talladegales ingénieurs pour essayer d’atteindre des vitesses encore plus élevées de leur voiture musculaire ont commencé à expérimenter l’aérodynamique. En 1969 Gué conduit à la victoire le Turin TalladegaUn Fastback Turin caractérisé par une conception exclusive de Muzzle qui lui a permis de couper l’air à grande vitesse. Un succès sans précédent que le Chrysler Corporationune fois le coup accusé, il a décidé de réagir immédiatement en présentant le puissant en mi-saison Dodge Charger Daytona. Sur la base du chargeur de taille moyenne, il possédait un front aérodynamique agressif et une immense aile arrière de 23 pouces. Malgré l’effort, le nouveau chargeur n’a pas pu saper le domaine Ford. Les choses ont changé en 1970 lorsque, au Dodge Charger Daytona, le Plymouth Superbird avec lequel le Chrysler a retrouvé le titre. Le Voitures d’aile Mopar Ils ont pu dépasser 320 km / h, mais les coûts encourus par les fabricants pour le développement aérodynamique, qui sont maintenant devenus une véritable guerre contre la dernière aile, ont commencé à être insoutenables, à tel point que le Nasar a décrété la fin de l’adoption de ce type de solutions pour la saison 1971.