Si vous êtes sur l’autoroute avec une voiture en panne, vous attendrez beaucoup plus longtemps la protection d’un inspecteur routier à Drenthe qu’à Randstad. Le soir et la nuit, vous attendez deux fois plus longtemps. Les entreprises de secours et les services d’urgence doivent donc se protéger eux-mêmes et protéger les victimes plus souvent. « Nous sommes bien plus en danger en ces jours sombres. »
En cas de panne ou d’accident, les inspecteurs routiers veillent à ce que les usagers de la route puissent continuer à rouler rapidement et en toute sécurité. Ils garent leur voiture avant une panne ou un accident, afin que les véhicules de dépannage et les services d’urgence puissent effectuer leur travail en toute sécurité derrière celle-ci. Un usager de la route inattentif est alors le premier à percuter la voiture de service (sans pilote) du Rijkswaterstaat, au lieu des secouristes et/ou des victimes.
Mais dans le nord-est des Pays-Bas – qui, outre Drenthe, comprend également Overijssel, Groningen, Frise, Gelderland et Flevoland – il faut plus de temps à un inspecteur routier pour vous atteindre que dans le Randstad.
Surtout quand il fait sombre, le soir et la nuit, les minutes augmentent. Dans quatre-vingts pour cent des cas, cela prend plus d’une demi-heure, parfois près de 45 minutes. Tant que l’inspecteur routier n’est pas là, les secours et les dépanneurs se chargent de la sécurisation.
Cela n’est pas sans danger, estime le président Rob de Jong de l’association professionnelle des entreprises de valorisation VBM. « Les autoroutes de l’Est sont moins éclairées. Cela signifie que nous sommes beaucoup plus en danger pendant ces longues journées sombres. La vitesse augmente également le soir, jusqu’à 130 kilomètres par heure. C’est alors un choc pour l’automobiliste lorsque nous debout là avec un véhicule de dépannage.
Selon le Rijkswaterstaat, la grande différence dans les heures d’arrivée est due au fait que les inspecteurs routiers du nord-est des Pays-Bas ne sont pas sur les routes 24 heures sur 24, sept jours sur sept. Ils travaillent de garde à domicile à certaines heures, ce qui signifie qu’il leur faut plus de temps avant d’arriver sur un incident.
Dans le Randstad, les inspecteurs routiers travaillent de nuit et restent sur la route pendant toute la durée du quart de travail. Les délais d’arrivée y sont nettement plus courts : vous n’avez généralement pas à attendre plus de vingt minutes.
Le Rijkswaterstaat indique que les services de garde ont été choisis dans le nord-est des Pays-Bas parce que le nombre d’incidents nocturnes est trop faible pour qu’un inspecteur des routes soit continuellement sur la route.
Mais ce n’est pas une excuse pour les entreprises de récupération. « Peu importe que ce soit dimanche matin à 8 heures ou lundi à 7 heures, cela reste dangereux », déclare Rob de Jong, président de l’association professionnelle VBM. « Nous pouvons être sur place en quinze minutes. Si l’inspecteur des routes prend vingt minutes, voire quarante le week-end, nous attendrons tout ce temps. »
C’est une situation dangereuse pour les entreprises de dépannage et pour la voiture en panne. « A l’Est, c’est effectivement moins fréquenté le soir et la nuit. Il y a alors moins de bouchons en cas d’incident, mais le danger est le même. »
Le personnel de sauvetage peut se protéger en envoyant une deuxième voiture. Le Rijkswaterstaat le demande s’il ne peut pas être là lui-même. Les chiffres de la Incident Management Nederland Foundation montrent que les entreprises de dépannage ont dû se protéger dans 4,8 % des accidents en 2022. C’est plus de dix-huit fois par jour, un record.
C’est pourquoi l’association professionnelle préconise depuis un certain temps que les entreprises de dépannage assument par défaut la tâche de sécurité depuis le Rijkswaterstaat. « Nous arrivons souvent avant le contrôleur routier. Il est alors préférable que nous commencions immédiatement à rouler avec deux véhicules. »
Dans une réponse à Omroep Gelderland, le Rijkswaterstaat déclare que des efforts supplémentaires dans le nord-est des Pays-Bas ne sont pas nécessaires « en raison du faible nombre d’incidents et des effets de ces incidents sur la sécurité et la fluidité du trafic ». Mais les courriels internes montrent que le nombre d’incidents est encore suffisamment important pour que l’on passe à des quarts de travail plus tôt et plus tard le week-end au cours de l’année prochaine.
Les recherches menées par Omroep Gelderland montrent que le sud des Pays-Bas – la Zélande, le Brabant et le Limbourg – propose déjà de tels services pendant le week-end. Cela fait une différence visible dans les heures d’arrivée.