De BZ/dpa
Il était clair que le carburant deviendrait plus cher – il n’était tout simplement pas certain de combien et à quelle vitesse les prix augmenteraient après la fin de la soi-disant remise sur les réservoirs. Maintenant c’est clair : les prix du carburant ont explosé du jour au lendemain !
Selon une première évaluation de l’ADAC, l’essence super de la variété E10 coûte environ 25 centimes de plus que la veille en moyenne vers 9 heures du matin dans tout le pays. Avec le diesel, il y avait un plus d’environ 10 cents.
Au cours des deux dernières semaines, les prix du carburant ont déjà augmenté de manière significative. Mercredi, dernier jour de la réduction de taxe sur les carburants dite remise réservoir, un litre d’E10 coûtait en moyenne 1.792 euros, selon l’ADAC, et un litre de gazole 2.086 euros. Selon les informations, il s’agissait de la valeur la plus élevée en août.
Avec la remise sur les réservoirs, le gouvernement fédéral avait réduit la taxe sur l’énergie pendant trois mois au minimum autorisé par l’UE. Mathématiquement, le prix du Super E10 pourrait augmenter de 35 cents et celui du diesel de 17 cents à la suite de l’abrogation.
Il y a déjà eu des critiques de l’ADAC. “Compte tenu des réservoirs pleins dans les stations-service, qui étaient remplis à des taux d’imposition bas jusqu’à hier, cela ne peut en aucun cas être justifié pour les consommateurs”, a déclaré la porte-parole Katrin van Randenborgh.
De plus, les prix ont déjà augmenté de manière significative au cours des deux dernières semaines, d’environ 10 centimes pour le E10 et d’environ 20 centimes pour le diesel. Dans l’ensemble, la récente augmentation du prix du diesel a presque doublé la réduction d’impôt qui a expiré, a déclaré van Randenborgh. Du point de vue de l’ADAC, il n’y a aucun fondement à cela.
L’histoire de l’évolution des prix
► L’introduction de la remise sur le carburant a donné l’impression d’un niveau record des prix de l’essence et du diesel. Avec le début de la guerre d’agression russe contre l’Ukraine, ils avaient monté en flèche en quelques jours. Le 11 mars, le litre de gazole coûtait 2.321 euros – le record en vigueur depuis. Pour E10, le sommet précédent de 2,203 a été atteint quelques jours plus tard, le 14 mars.
► Après ces valeurs record, la situation s’est à nouveau quelque peu détendue, mais les prix ne sont redescendus durablement sous les 2 euros le litre qu’après l’entrée en vigueur de la baisse des taxes le 1er juin.
► Une longue descente s’en est suivie, le 12 août le prix du Super E10 est même tombé à 1.691 euros – la valeur la plus basse depuis janvier.
► Mais ensuite ça a recommencé à grimper avec les prix de l’essence et du diesel, jusqu’à la flambée des prix le 1er septembre.
La réduction d’impôt est-elle vraiment répercutée ?
La tarification des sociétés a déclenché à plusieurs reprises des discussions depuis mars – surtout, si les sociétés répercutent réellement la réduction d’impôt sur les clients. Même à la fin de la remise, les avis continuent de diverger. “La réduction des taxes sur l’énergie a été largement répercutée”, a déclaré Adrian Willig, directeur général de l’association commerciale Fuel and Energy (EN2X), qui comprend des entreprises telles que BP, Shell, Totalenergies et Eni.
“Les raisons des augmentations de prix actuelles sont une demande accrue, des capacités limitées dans les raffineries et des défis logistiques”, a poursuivi Willig. L’expert Manuel Frondel de l’Institut RWI Leibniz pour la recherche économique voit les choses de la même manière : la remise a été “essentiellement” répercutée, a-t-il déclaré – mais des facteurs particuliers tels que les basses eaux du Rhin ont ensuite réduit à nouveau son effet.
L’ADAC le voit différemment. “Dans le bilan global, nous constatons que la réduction d’impôt n’a pas entièrement atteint le consommateur”, a déclaré Jürgen Albrecht, expert du prix du carburant à l’ADAC, l’agence de presse allemande.
Et: “Compte tenu de la faible fiscalité et du prix du pétrole récemment bas, c’était très suffisant pour l’industrie, ce qui se voit également dans les chiffres trimestriels des grandes entreprises et les marges record des raffineries.”
EN2X, en revanche, soutient que les prix de gros, et non les prix du pétrole brut, sont déterminants pour l’évolution des prix dans les stations-service.
Cependant, le Bundeskartellamt est également très critique à l’égard des prix sur le marché du carburant : il n’y a que relativement peu d’entreprises là-bas, et dans de nombreux cas, elles sont actives du forage à la station-service, ce qui leur donne de nombreuses options en matière de prix, a déclaré Andreas Mundt, président de l’autorité de la concurrence mardi. “Nous continuerons à regarder de très près et à fournir des informations sur l’évolution des prix et sur ce qui se passera si la réduction d’impôt prend fin le 1er septembre.”
Dès mars, le bureau des cartels a annoncé qu’il examinerait de plus près l’industrie dans son ensemble, notamment en ce qui concerne ce qui se passe entre les achats de pétrole brut et les ventes des stations-service. L’ADAC s’en félicite expressément : “Nous avons un besoin urgent de plus de transparence”, a déclaré l’expert en prix du carburant Albrecht.
Pourtant, pas de douleur d’adieu
Malgré l’augmentation significative des prix – contrairement au billet à 9 euros – il n’y a pas vraiment de mal à se séparer de la remise sur le réservoir. Même l’ADAC n’appelle pas à une continuation, au contraire. Ce serait un mauvais signal en période de pénurie de carburant et de bonnes raisons d’économiser du carburant, ont-ils déclaré.
Des secteurs comme la logistique, qui souffrent de prix de l’énergie généralement élevés, n’ont pas non plus versé une larme après la décote. “La remise sur les réservoirs ne nous a pas aidés en tant qu’industrie”, a déclaré Dirk Engelhardt, porte-parole du conseil d’administration de l’Association fédérale du transport routier, de la logistique et de l’élimination (BGL).
Les prix du diesel, qui repartent à la hausse, constituent bien sûr une charge supplémentaire que les entreprises peuvent difficilement compenser. “En fin de compte, les consommateurs devront payer pour cela avec des prix plus élevés.”