Le passage sera composé de tronçons de tunnel qui seront enfoncés dans la mer Baltique et ne seront donc pas forés dans les fonds marins comme le tunnel sous la Manche. La connexion entre l’île allemande de Fehmarn et l’île danoise de Lolland sera le plus long tunnel routier et ferroviaire combiné au monde.
Actuellement, le trafic doit utiliser le service de ferry Puttgarden-Rødby ou emprunter un itinéraire alternatif via Flensburg et Kolding, sur l’A7 allemande et les E45 et E20 danoises. « Un voyage en train de Copenhague à Hambourg avec la nouvelle liaison ne prend plus 4h30, mais seulement 2h30 », déclare Jens Ole Kaslund, directeur technique de l’entreprise publique danoise (FemernA/S) responsable du projet, contre CNN. . Le tunnel fera gagner environ 1 heure de temps par voiture.
Il y a maintenant un autre ferry entre l’Allemagne et le Danemark, qui devrait prendre environ 45 minutes si tout se passe bien. Cependant, le temps d’attente peut être considérable, surtout en été. Une fois le tunnel terminé, la traversée prendra 7 minutes en train et 10 minutes en voiture. Environ 3000 personnes sont nécessaires pour construire le tunnel. Le budget de construction est d’environ 7 milliards d’euros.
La construction a commencé en 2020 du côté danois et en 2021 du côté allemand. Le dragage des tranchées a récemment commencé. La construction du tunnel proprement dit commencera cette année. Les parties du tunnel nécessitent une quantité d’acier équivalente à une cinquantaine de tours Eiffel, écrit ‘Travel+Leisure’. Le tunnel et le doublement de la voie sont remboursés sur les recettes de péage générées. Les services de traversier devraient être interrompus. Le tunnel devrait être terminé en 2029.