Un grand différend se prépare entre les organisations sportives finlandaises – la Chine discute même de sa cause

Pour le moins, les relations entre les organisations finlandaises de sport automobile sont mauvaises. Il existe des désaccords entre les organisations, même sur la raison de ce phénomène.

L’association nationale finlandaise des sports automobiles AKK-Motorsport (AKK), l’association centrale des sports automobiles récréatifs finlandais (Hamu) et l’association finlandaise des sports automobiles (Saul), responsables des courses automobiles dans notre pays, ont chacune approfondi leurs recherches. leurs propres problèmes.

Chacun a trouvé son propre secteur sur la carte des espèces. Cela ne supprime toujours pas les tensions entre les organisations. Il n’y a quasiment aucun dialogue entre les syndicats.

Même les commentaires sur ce fil sont très bien pensés. De la bouche des dirigeants sportifs interrogés, on entend à plusieurs reprises qu’ils ne veulent pas tout dire sur le sujet posé, pour que l’autre partie « ne se tire pas un pois dans le bec ».

Les choses différemment

AKK est clairement le plus grand des opérateurs. Il s’agit de l’organisation finlandaise membre de l’association automobile internationale FIA.

Secrétaire général de l’AKK Anssi Kannas Je ne peux pas dire quelle est la cause profonde de la situation actuelle des trois organisations.

– J’y ai pensé moi-même. Et leur a même demandé. Je n’ai pas reçu de réponse claire.

Après réflexion, Kannas pense avoir trouvé un facteur explicatif.

– Ils veulent faire des compétitions questions liées à l’organisation contrairement à nous.

– J’ai l’impression que d’autres opérateurs essaient de faire les jeux de manière beaucoup plus légère, en ce qui concerne la sécurité et d’autres questions similaires, estime Kannas.

En tant qu’organisation relevant de la Fia, AKK adopte une approche stricte, par exemple en ce qui concerne les dernières solutions de sécurité. Certains équipements de sécurité, comme les casques, doivent répondre aux dernières normes. Ils sont mis à jour à un rythme soutenu.

Cela peut signifier qu’un casque qui était tout à fait légal la saison précédente sera illégal l’année suivante.

AKK est strict à ce sujet. Hamu et Saul acceptent également des solutions de sécurité plus anciennes.

Aucune course n’a été donnée

Président de Hamu Jarmo Moisanen admet que Kannas est sur la bonne voie.

Cependant, ce n’est pas la seule, ni même la première raison pour laquelle l’organisation s’est séparée de l’AKK en 2016.

– Tout a commencé alors qu’il n’y avait pas de compétitions de valeur dans le nord de la Finlande. Sans eux, l’organisation des jeux ne serait pas rentable. AKK est bureaucratique, mais Hamu est plus amical envers ses concurrents, explique Moisanen.

L’AKK a le pouvoir d’attribuer des valeurs SM pour différents sports. De plus, elle est responsable de l’organisation du Championnat du monde finlandais des rallyes.

Moisanen souligne que l’offre d’AKK repose en grande partie sur cela.

– Ces dernières années, ils n’ont rien eu d’autre que leurs séries de valeur. Les compétitions dites nationales ont été assez peu nombreuses.

« Financement »

Selon Moisanen, Hamu et AKK ne se font pas directement concurrence. Les deux ont leur place.

– Les activités d’AKK se concentrent davantage sur les activités professionnelles. Il y a encore quelques hommes de drapeau et des trucs comme ça. Cela a une petite saveur de financement, dit Moisanen.

Finalement, l’argent émerge. Selon Moisanen, cela a été un facteur important lors de la création de Hamu.

– Beaucoup perçoivent les activités d’AKK comme du financement. Le jackpot ne s’adresse pas aux passionnés de base, mais au sommet. Ce sont surtout les passionnés qui payent dans ce secteur, estime Moisanen.

L’un des objectifs d’AKK est de veiller à ce que de nouvelles stars de la piste et du rallye continuent de se développer, de la Finlande au monde. Éduquer et soutenir les engagements nécessite de l’argent qui ne vient pas de la base.

– Avec cette expérience, Hamu a sa propre place, dit Moisanen.

Une division controversée

La troisième organisation, Saul, est la plus récente du groupe et clairement la plus petite.

Il s’est séparé de Hamu en 2020 pour former sa propre organisation. La scission ne s’est pas déroulée sans heurts.

– C’est mieux si je n’en dis rien, sourit Moisanen.

Fondé par Saül Markku Riihimäki 2020. Il fondait également Hamu quelques années plus tôt.

– En 2020, je n’ai pas obtenu de prolongation pour courir la série R-rallicup. J’ai également proposé la série à AKK, mais la réponse a été négative. Je pensais que nous créerions ensuite notre propre organisation, explique Riihimäki à propos de la naissance de Sauli.

Selon Riihimäki, le système actuel garantit que davantage de rallyes soient accessibles aux concurrents.

Mais la même chose pourrait-elle être possible avec deux ou même un seul groupe ?

– Eh bien pourquoi pas? Riihimäki réfléchit.

Alors Saul pourrait-il un jour retourner à Hamu ?

– Bien sûr que tu pourrais. Cependant, des changements devraient avoir lieu. En 2020, je n’ai même pas obtenu l’autorisation d’organiser des compétitions individuelles. Cette action était discriminatoire. Le tapis a été littéralement arraché sous mes pieds. Il est difficile de coopérer avec de telles personnes, explique Riihimäki.

Les pilotes n’ont aucun problème

Même s’il existe trois organisations en Finlande, cela n’a pas d’importance pour les concurrents.

Le responsable de chaque organisation rappelle que de nombreux pilotes se croisent en série sous différentes organisations.

– Beaucoup de nos chauffeurs améliorent leur équipement de sécurité afin de pouvoir également participer aux compétitions AKK. Bien entendu, nous n’empêchons personne de conduire, explique Moisanen.

Pas de communication

Poterot a été fouillé. Dans la situation actuelle, aucun des dirigeants de l’organisation sportive ne voit les conditions pour qu’ils soient unis à l’avenir.

– AKK nous reprendrait sûrement. Mais tout devrait se passer sous eux. L’argent devrait donc circuler à travers eux. Ils ont montré par le passé qu’il s’agissait d’un travail assez difficile, explique Moisanen.

– Dans cette affaire, la balle est en grande partie entre les mains des autres. Je ne vois aucune condition préalable à cela avec le modèle actuel, Kannas, en revanche, le voit.

Avant même de pouvoir rêver d’une réunification, il faudrait qu’il y ait des intervalles de discussion. Pour le moment, ce n’est même pas le cas.

– Il n’y a absolument aucune communication entre nous, répond Kannas au terme d’un long silence.

Quelque chose de bien aussi

Kannas nous rappelle que la course automobile en tant que sport en Finlande est un « petit géant ». Il trouve dommage que trois partis différents utilisent leur voix dans le débat au nom du sport.

– En termes de sport, la voix la plus forte serait une voix unifiée.

Donc personne ne gagne dans cette situation ?

– Pas vraiment. D’autres opérateurs provoquent du froid chez tout le monde par leurs actions, explique Kannas.

Dans le camp Hamu, la question est perçue différemment. La situation actuelle pourrait même être bonne pour l’avenir des courses de rallyes finlandaises.

– Je vois quelque chose de bien dans cette situation. Le nombre de débutants et de passionnés augmente, car il est beaucoup plus facile de rejoindre notre série. Il y a beaucoup de jeunes, peut-être des futurs Famille Kallerovanestime Moisanen.

Malgré l’impasse entre les syndicats, Moisanen n’en veut à personne.

– Ce ne sont pas les gens qui se battent, ce sont les choses qui le font.