L’accident du pilote Mercedes vendredi Andrea Kimi Antonelli est le sujet de la journée au départ du Grand Prix d’Italie 2024 à Monza. Car tout le paddock de Formule 1 se demande : comment le départ dans le virage d’Alboreto (anciennement Parabolica) a-t-il pu se produire ? Les données de télémétrie de la Mercedes W15 renseignent désormais.
Bien sûr, le deuxième tour lancé d’Antonelli, qui s’est terminé dans le mur de pneus, est particulièrement intéressant. Et sur ce tour, il était déjà pratiquement en avance par rapport à son premier tour, qu’il a bouclé en 1:23.955 minutes – comme le plus rapide de l’époque.
Il n’est pas rare qu’un pilote gagne dès la deuxième tentative. Ce qui est remarquable, cependant, c’est à quel point Antonelli s’est amélioré. Car à partir du secteur intermédiaire, il a mis beaucoup de pression.
Les données Mercedes montrent : Antonelli a franchi le deuxième virage de Lesmo à 184 km/h, sept km/h plus vite que le pilote Red Bull Max Verstappen lors de son meilleur tour, chronométré à 1:21.676 minutes.
Jeu similaire dans la chicane Ascari : Antonelli a balayé le fameux passage à 190 km/h, Verstappen n’a fait que 176 km/h dans sa tentative la plus rapide. Et avec cette vitesse, Verstappen n’était pas un cas isolé : Lewis Hamilton sur Mercedes (177 km/h), Charles Leclerc sur Ferrari (178) et Lando Norris sur McLaren (179) étaient également nettement plus lents qu’Antonelli.
La grande vitesse dans le secteur intermédiaire fait des ravages
Moyens : Tous les autres pilotes de Formule 1 étaient plus lents qu’Antonelli dans les sections mentionnées. Et son rythme soutenu a eu des conséquences : les pneus arrière ont notamment surchauffé, comme l’a montré une analyse Mercedes. Lorsqu’Antonelli est arrivé au virage d’Alboreto, l’adhérence sur l’essieu arrière était pratiquement inexistante. Et c’est pour cela que sa voiture a fait un virage si brusque à l’entrée du virage.
« La voiture n’a pas pu faire face à ce qu’il a fait », déclare Toto Wolff, directeur de l’équipe Mercedes. « Je suppose que ça lui est arrivé. Tout le monde a eu des difficultés avec les températures ici, surtout avec les roues arrière et dans la chicane Ascari et à cette vitesse. C’est pourquoi son arrière s’est cassé. »
L’incident peut certainement être attribué au fait qu’Antonelli a beaucoup moins d’expérience avec les pneus Pirelli que les pilotes réguliers de Formule 1. Cela explique pourquoi il a conduit de manière beaucoup plus agressive que ses concurrents, qui se sont davantage retenus à la sortie de Lesmo 2 et dans la chicane Ascari.
Wolff n’est cependant pas mécontent de ce qui s’est passé jusqu’au départ : « Ce que nous avons vu pendant ce tour et demi était tout simplement étonnant. Et nous préférerions le ralentir plutôt que de le briser ! »
Comment Antonelli lui-même commente l’accident
Au début, Antonelli lui-même n’a eu aucune nouvelle de l’accident. Mercedes a protégé le jeune conducteur pour qu’il puisse se ressaisir en toute tranquillité. L’équipe a ensuite envoyé une courte déclaration d’Antonelli.
Il y est écrit : « Quelle journée ! J’ai fait ma première séance d’entraînement. Malheureusement, elle s’est terminée assez rapidement à cause de la chute. »
L’accident était « simplement une erreur de ma part », souligne Antonelli. « J’ai juste attaqué trop fort dans ces conditions et j’aurais dû construire ma tentative de manière plus régulière. Mais j’ai définitivement appris une leçon pour la prochaine fois. »
Il est « toujours très reconnaissant » envers Mercedes pour cette opportunité et il est « vraiment désolé d’avoir [dem Team] « J’ai travaillé tellement, » poursuit Antonelli, « Je ne me sens pas bien en ce moment. Mais j’y retourne maintenant et j’essaie de me reposer et de me concentrer sur le reste du week-end. »
L’objectif principal d’Antonelli ce week-end sera la Formule 2, dont il est l’un des pilotes réguliers. Avec quatre épreuves à disputer, il y est classé septième au classement général après deux victoires en course.