Les applications de livraison de nourriture en ligne et les groupes de covoiturage se préparaient mercredi à une vague de grèves des chauffeurs et des chauffeurs aux États-Unis, au Canada et au Royaume-Uni, dans le cadre d’un conflit sur les salaires à un moment où les entreprises subissent la pression des investisseurs pour faire pression. des bénéfices plus élevés.
Des milliers de coursiers d’Uber, Lyft et DoorDash dans des villes d’Amérique du Nord devraient refuser de prendre des commandes le jour de la Saint-Valentin, traditionnellement l’une des nuits les plus chargées de l’année pour les applications de livraison. Certains chauffeurs ont déclaré qu’ils prévoyaient également de manifester devant les aéroports de Floride, du New Jersey et du Texas, ainsi que devant le siège d’Uber à San Francisco.
De même, des milliers de coursiers britanniques pour les applications de livraison de nourriture Deliveroo, Just Eat Takeaway, Uber Eats et Stuart prévoient de faire grève le même jour, dans le but de perturber au maximum les entreprises.
Les actions des travailleurs à la demande ne sont pas coordonnées de manière centralisée, mais ont été diffusées sur les réseaux sociaux et de bouche à oreille, avec le soutien d’un certain nombre de groupes de défense des droits du travail.
Le reproche commun à tous les pays concerne les bas salaires en période de crise du coût de la vie, à un moment où des groupes tels qu’Uber et Deliveroo subissent la pression des investisseurs pour qu’ils démontrent des bénéfices constants. Pendant ce temps, les défenseurs des droits du travail réclament une plus grande transparence sur la répartition des tarifs entre les conducteurs et les applications.
Delivery Job UK, un collectif éphémère organisateur de la grève britannique, a déclaré que les bas salaires et les aléas quotidiens créent « un environnement d’incertitude et de pauvreté ».
« Les gens en ont marre de ça. Cela empire à mesure que les années passent », a déclaré Jonathan Cruz de Miami, chauffeur Uber depuis environ sept ans. « L’écart se creuse entre ce que paie le client et ce que reçoit le conducteur. . . Il est difficile de survivre en ce moment.
Aux Etats-Unis, Analyses au niveau du réseau a constaté que les revenus bruts mensuels moyens des chauffeurs d’Uber en 2023 ont chuté de 17 pour cent et que les revenus des chauffeurs de DoorDash ont baissé de 0,1 pour cent, bien que les revenus des chauffeurs de Lyft aient augmenté de 2,5 pour cent par rapport à l’année précédente.
Sur la base de l’agrégation de ses données utilisateur, Rodeo, une application utilisée par les livreurs britanniques pour suivre et analyser les revenus, a estimé que le paiement moyen par commande sur Just Eat avait chuté de 9 pour cent à 5,59 £ et avait diminué de 2 pour cent sur Uber Eats pour atteindre 4,21 £ en 2023, par rapport à 2022.
Ces baisses de salaire pour les chauffeurs surviennent alors que les entreprises cherchent à montrer aux investisseurs qu’elles peuvent constamment réaliser des bénéfices, après des années de lourdes pertes dans une bataille pour les parts de marché.
Uber a annoncé son premier bénéfice d’exploitation annuel la semaine dernière, les analystes prévoyant que la société pourrait annoncer un rachat d’actions lors d’une journée des investisseurs mercredi.
Les pertes avant impôts de Just Eat et Deliveroo se sont réduites à 317 millions d’euros et 57,6 millions de livres sterling respectivement au cours des six premiers mois de 2023, par rapport à la même période en 2022.
La gig economy est soumise à une réglementation croissante des deux côtés de l’Atlantique. New York a imposé l’année dernière une nouvelle loi sur le salaire minimum pour les travailleurs à la demande, tandis que les négociateurs du Parlement européen et du Conseil sont parvenus la semaine dernière à un accord provisoire sur une directive visant à améliorer leurs conditions de travail.
Cependant, la Cour suprême du Royaume-Uni a statué en novembre que les livreurs Deliveroo ne pouvaient pas être reconnus comme étant dans une « relation de travail » ni être représentés par des syndicats dans les négociations collectives.
Cela n’a pas empêché les coureurs de s’organiser de manière moins formelle. Plus tôt ce mois-ci, des milliers de coureurs ont participé à une grève impromptue dans des villes britanniques, notamment Londres, Brighton et Liverpool, également à l’initiative de Delivery Job UK..
Rodeo estime qu’il y a eu une baisse de 50 % du nombre de commandes sur Uber Eats à Londres pendant la grève de cinq heures, ce qui a coûté à Uber et Deliveroo environ 1 million de livres sterling chacun.
« Les conducteurs à travers les États-Unis se battent pour des salaires équitables, la sécurité et bien plus encore en cette Saint-Valentin », a déclaré Justice for App Workers, un groupe de campagne basé aux États-Unis.
Toutes les entreprises visées par les grèves affirment entretenir de bonnes relations avec la grande majorité des usagers.
Lyft a déclaré qu’elle « travaillait constamment à améliorer l’expérience des conducteurs » et a annoncé ce mois-ci que les conducteurs « paieraient toujours au moins 70 % du tarif hebdomadaire du passager après frais externes ». Uber a déclaré : « De plus en plus de chauffeurs et de coursiers choisissent de gagner de l’argent sur Uber que jamais auparavant. » DoorDash a refusé de commenter.
Deliveroo a déclaré qu’il visait à « offrir aux coureurs le travail flexible que les coureurs nous disent apprécier, des opportunités de revenus et des protections attrayantes ». La société de livraison Stuart a déclaré qu’elle restait « déterminée à offrir des opportunités de revenus compétitives aux partenaires de messagerie ».
Just Eat a déclaré qu’il prenait les préoccupations des passagers « extrêmement au sérieux », ajoutant qu’ils gagnaient « en moyenne, nettement au-dessus du salaire vital de Londres et du pays pendant la durée de leur commande ». Le salaire vital national au Royaume-Uni, pour les personnes âgées de 23 ans et plus, est actuellement de 10,42 £ de l’heure.
Alfie Pearce-Higgins, co-fondateur de Rodeo, a déclaré que le manque de transparence autour des salaires était un « grave échec » de l’économie des petits boulots et l’une des « plus grandes faiblesses » du modèle.
Il a ajouté : « De nombreux conducteurs souhaitent être flexibles et indépendants. . . mais cette indépendance ne fonctionne vraiment que s’il existe un marché compétitif et transparent et nous pensons que cela fait défaut.