Triumph Speed ​​Twin 1200 et 1200 RS : des âmes différentes

Est-il vraiment possible de faire ressortir deux âmes différentes à partir d’une seule moto ? Triumph l’a fait avec le Vitesse Twin 1200le classique moderne de la maison anglaise revisitée partout pour 2025 et maintenant aussi avec une variante plus épicée, le Vitesse Twin 1200 RS. Outre leur comportement sur route, comme nous aurons l’occasion de l’approfondir dans les paragraphes dédiés, ils diffèrent par leurs composants, leur équipement de série et ce que, sous ces latitudes, on appelle habituellement réglage fin. Tant au niveau de la configuration que de l’électronique. Les deux arriveront chez les concessionnaires italiens Triumph Motorcycles entre janvier et février 2025 : la Standard aura un prix catalogue de 14 995 eurostandis que pour les RS il faudra faire un chèque de 17 295 euros.

Comment c’est fait, le design

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L’attrait des Triumph Speed ​​Twin 1200 et 1200 RS réside dans le concept classique modernec’est-à-dire des motos modernes d’un point de vue technique mais avec un look rétro. Des éléments tels que le phare avant arrondi, le tableau de bord de même forme, les deux longues collecteurs d’échappement qui s’étendent sur toute la longueur du moteur depuis l’entrée des cylindres jusqu’à culminer avec deux silencieux à hauteur de la roue arrière ou, encore, le double bras de l’amortisseur arrière et du réservoir en forme de larme, plus effilé que par le passé, sont des exemples clairs de ce style. Dans ce contexte, le design classique de la selle est ajouté. Peut-être pas le plus confortable ni le plus fonctionnel, mais extrêmement fascinant avec les éléments mentionnés ci-dessus. Pour le reste, l’équipement technique est de premier ordre et dans l’air du temps, prêt à accompagner un 1 200 cc de plus de 100 CV. Sur la RS il y a aussi le kit pour le réaliser monoplace: le produit phare de la gamme est proposé en deux couleurs, Baja Orange et Sapphire Black, tandis que le Standard en Aluminium Silver, Crystal White et Carnival Red.

Comment c’est fait, ergonomie

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La triangulation selle-repose-pieds-guidon permet aux coureurs mesurant entre 170 et 175 cm de toucher le sol sans aucune difficulté. Sur le Triumph SpeedTwin 1200 l’assise est plutôt confortable et naturelle, avec une position de conduite assez droite mais globalement correcte et agréable, avec une selle placée au 800 mm du sol. Cependant, celui de la RS est différent : sur la variante plus sportive, on retrouve un siège légèrement plus haut (5 mm) et tourné vers l’avant, pour charger l’avant. Cela est également dû au relèvement et au recul des repose-pieds du pilote, qui permettent ainsi une posture de conduite plus réactive et sportive.

Comment c’est fait, la technique

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Le cœur battant des deux Triumph Speed ​​​​Twin 1200 est le moteur Bicylindre parallèle de 1 200 cm38 vannes, refroidies par liquide et approuvées Euro 5+. Aucune différence de valeurs entre Standard et RS : 105 CV de puissance maximale à 7 750 tr/min et 112 Nm de couple à 4 250 tr/min. L’embrayage multidisque à bain d’huile est bien modulé, tandis que la boîte de vitesses à 6 rapports présente le joyau du quickshifter bidirectionnel uniquement sur la RS. La structure comprend une ossature tubulaire en acier qui fonctionne en synergie avec un Fourche inversée Marzocchi de 43 mm de diamètre et de débattement de 120 mm (entièrement réglable dans le cas du RS). À l’arrière se trouve un double bras de commande Marzocchi avec 116 mm de débattement : sur le RS, ce composant, entièrement réglable et avec 123 mm de débattement, est conçu Ohlins. Chapitre freins : à l’avant on retrouve un double disque de diamètre 320 mm avec étrier radial à 4 pistons (étrier Brembo Stylema sur la RS); à l’arrière, simple disque de 220 mm de diamètre avec étrier Nissin à 2 pistons. Triumph présente des roues de 120/70-17” à l’avant e 160/60-17” à l’arrière, avec des pneus Metzeler Sportec M9RR pour la Standard et Metzeler Racetec RR K3, résolument plus sportifs, pour la RS. Côté électronique, la plateforme inertielle IMU 6 axes permet de disposer de toutes les aides à la conduite nécessaires, de l’antipatinage à l’ABS Cornering. Il existe deux cartographies moteur pour la Standard : Route et Pluie, tandis que sur la RS, celle du Sport s’ajoute à celle-ci, avec des interventions associées du package électronique qui sont moins invasives.

Comment ça va

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Partant du Standard, la Triumph Speed ​​​​Twin 1200 est une moto polyvalente qui parvient à impliquer un large public. Principalement ceux qui souhaitent avoir une moto à la mode, élégante et raffinée, avec des lignes classiques mais un châssis moderne. En ce sens, il répond aujourd’hui aux demandes et aux besoins de cette clientèle, désireuse d’être accompagnée de manière douce et progressive sur une route pleine de virages, mais aussi de se faire remarquer une fois arrivée à destination. Le tout en s’appuyant sur un moteur puissant, mais surtout avec un excellent couple à bas et moyen régime: grosse cylindrée, zone rouge à même pas 8 000 tr/min et donc un dos puissant pour sortir brillamment de chaque virage. Dans des contextes vallonnés ou montagneux, on le met en troisième vitesse et on fait tout avec, du virage en épingle à l’accélération. Bien sûr, lorsque l’on accélère, les limites d’un châssis qui n’est pas comparable à celui d’une moto nue ou à la Speed ​​​​Twin 1200 RS elle-même apparaissent, mais d’un autre côté, il ne serait pas en son pouvoir de recherchez ce type d’émotion. Évidemment il n’y a pas de protection aérodynamique à la fois sur la Standard et sur la RS, comme cela est naturel.

Comment ça va

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En regardant la Triumph Speed ​​​​Twin 1200 RS, le variante sportive il se révèle nettement plus enclin à augmenter le rythme entre les virages. La démonstration la plus évidente en est la configuration de la suspension, qui est plus soutenue pour instaurer plus de sécurité à des vitesses plus rapides. Le double bras Öhlins et la fourche entièrement réglable donnent une sensation de plus grande stabilité, ainsi qu’une position de conduite plus tournée et plus chargée vers l’avant sur le guidon. À cela s’ajoute le fait qu’avec le changement rapide bidirectionnel vous êtes plus libre d’utiliser la boîte de vitesses immédiatement, sans avoir à tirer continuellement sur l’embrayage dans des situations inconfortables. Le résultat est la possibilité d’exploiter pleinement les tours disponibles et donc d’augmenter le rythme. De plus, une autre caractéristique qui vous permet de pousser tout en restant dans votre propre zone de confort est l’adoption de pneus plus sportifs. Enfin, même si l’électronique prend souvent le relais, notamment l’ABS à l’arrière, même lorsqu’il n’est pas nécessaire, avec le Carte sportive (absentes sur la Standard) les aides à la conduite sont calibrées moins sévèrement et laissent donc plus de contrôle sur la moto au pilote.

Avantages et inconvénients

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Vous trouverez ci-dessous les points forts et les points faibles des Triumph Speed ​​Twin 1200 et 1200 RS.

• Moteur : corsé et riche en couple à bas et moyen régimes
• Design : parvient à mélanger les diktats stylistiques classiques avec des éléments modernes, entourés de la qualité habituelle des finitions Triumph
• Performance (RS) : grâce à changement rapidesur la RS, il est plus facile d’avoir toujours le bon rapport sur une route pleine de virages plutôt que d’insister sur le même. Et puis, grâce à des composants haut de gamme et des pneus plus sportifs, il bénéficie d’une configuration plus rigide qui lui permet d’inculquer sécurité et sensation de stabilité, notamment grâce à une position de conduite légèrement plus chargée vers l’avant.

• Electronique : l’antipatinage prédictif et l’ABS arrière interviennent souvent
• Béquille : un peu cachée, pas confortable à enfiler avec des bottes
• Selle : esthétiquement attrayante, mais un peu inconfortable après une journée de balade