Triumph Speed ​​​​400 et Scrambler 400

Triumph est l’une des marques les plus actives de cette période historique en termes d’élargissement de sa gamme. Mis à part les motos de motocross – désormais prêtes à faire leurs débuts dans l’Ama Supercross dans la classe 250 East Coast – la marque britannique élargit désormais ses horizons vers le bas. Il le fait avec un roadster nu (appelé Speed ​​​​400) et avec un Brouilleur (appelé justement Scrambler 400 Toutes deux s’inspirent avec style des motos de leurs grandes familles cubiques respectives, 900 et 1200, mais – comme nous le verrons dans l’article – elles n’ont rien à envier à leurs grandes sœurs en termes de qualité des matériaux et des composants. Il s’agit en fait de projets complètement nouveaux caractérisés par un contenu premium.

Disponibilité, couleurs et prix

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Le Speed ​​400 arbore une livrée bicolore avec le logo Triumph dessiné sur le réservoir : les couleurs disponibles sont Carnival Red (rouge), Caspian Blue (bleu) et Phantom Black (noir). Le Brouilleur 400 Les deux sont déjà disponibles chez les concessionnaires officiels italiens. Le prix de départ du Speed ​​​​est 5 495 eurostandis que le Scrambler démarre de 6 195 euros. La liste des options est longue (plus de 25 composants) pour un maximum de personnalisation, de confort et de sécurité.

Comment ils sont fabriqués, le design

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D’un point de vue design, ces deux jumeaux hétérozygotes au look classique moderne se distinguent principalement par leur taille. jante avant: 17″ sur le Speed ​​​​et 19″ (avec pneus semi-cnobby) sur le Scrambler. Pour le reste, outre le même moteur et le même cadre, bien que ce dernier soit légèrement modifié pour garantir des dimensions de châssis légèrement différentes, ils partagent également le même phare rond à technologie LED, le réservoir aux lignes douces et l’échappement bas, bien que ils diffèrent sur ce dernier aspect en raison du terminal divisé sur la version qui clignote en tout-terrain léger. Le Scrambler, avec lequel vous pourrez affronter les chemins de terre et les simples chemins de terre, est également équipé de protège-mains, d’un garde-boue avant surdimensionné et de protections pour le radiateur et le phare. Le sensation premium est donnée par l’attention aux détails, la qualité des matériaux choisis et des composants montés, avec des finitions de catégorie supérieure, des surfaces fines et un design épuré sans câbles visibles.

Comment ils sont fabriqués, ergonomie et châssis

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Une fois en selle, on se sent chez soi, surtout sur le Speed ​​: les côtés étroits permettent d’être à une hauteur du sol qui n’effraie pas les motocyclistes plus petits. En effet, la selle est à 79 cm du sol du Speed ​​​​400 ; 83,5 ceux du Scrambler, sur lequel les coureurs d’environ 1,75 mètre touchent mais pas avec toute la plante du pied. Une différence, celle de la hauteur de la selle par rapport au sol, donnée par la présence de la jante avant de 19″ au lieu de celle de 17″ montée sur la Speed ​​​​et par le réglage de la suspension, avec un débattement plus important pour le Brouilleur. La fourche en revanche est la même : avec des branches inversées et un diamètre de 43 mm, la précharge n’est pas réglable, contrairement au mono-amortisseur arrière. Poids il est de 170 kg pour le plus routier des deux, 179 pour le Scrambler, qui bénéficie en même temps d’un empattement plus long et d’un guidon plus large, ce qui se remarque nettement une fois que vous roulez.

Comment ils sont fabriqués, freins et châssis

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Sur le plus grand Scrambler, il y a également une pédale de frein arrière, qui peut être facilement actionnée même lorsque vous roulez debout. Il est monté plus bas et plus en avant grâce aux repose-pieds repositionnés par rapport au nu. La Speed ​​est équipée d’un frein à disque de 300 mm de diamètre avec étrier radial à 4 pistons à l’avant, tandis que la Scrambler dispose d’un disque de 320 mm et de plaquettes de compositions différentes pour rendre le freinage plus progressif et modulaire en tout-terrain. Le résultat est étonnant : le Speed ​​a un mordant décisif, convaincu, agressif ; le Scrambler a un freinage doux et progressif. Les deux, entre les pieds, sont très étroits grâce à une section centrale compacte du cadre en treillis en acier. Un sous-châssis arrière boulonné et un bras oscillant en aluminium complètent l’ensemble châssis. La moto est homologuée pour deux avec suffisamment d’espace pour un passager qui peut utiliser les poignées latérales. L’instrumentation mixte analogique-numérique au côté rétro est appréciable. Il n’y a pas de protection aérodynamique, mais c’est dans la nature de ce type de motos.

Comment ils sont fabriqués, la technique

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Construire une (ou plutôt deux) motos premium de petite cylindrée signifie non seulement utiliser des matériaux de qualité et des composants valables, mais aussi garantir des performances convaincantes découlant d’un moteur brillant. Le monocylindre 4T moderne de 398 cm3 est capable de un pic de 40 ch de puissance et 37,5 Nm de couple. Des performances donc en ligne avec celles des autres marques premium de cette catégorie, tout en restant sous le seuil des 48 ch. Cela signifie que les deux motos peuvent être conduites avec un permis A2 à partir de 18 ans. L’équipement électronique est de haut niveau : accélérateur ride-by-wire, antipatinage débrayable, ABS désactivable à l’avant comme à l’arrière sur le Scrambler pour la conduite tout-terrain et embrayage servo-assisté.

Triumph Speed ​​​​400 et Scrambler 400

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Commençons par l’élément commun le plus important : le moteur est un joyau. Il garantit plus de 30 Nm de couple de 3 000 à 9 000 tr/min. Cela signifie qu’il a un dos puissant – toujours en référence à la catégorie à laquelle il appartient – ​​auprès des dieux. basses convaincantes et bonne extension. Même en les abaissant délibérément en dessous de 2 000 tr/min en cinquième ou sixième vitesse, les motos ont brillamment accéléré le régime en un rien de temps. Au-dessus de 8 000 tr/min, il est alors quasiment inutile d’insister sur le même rapport, mieux vaut changer et revenir dans cette zone de régime où l’on a le couple maximum. Bien qu’à première vue les vélos puissent sembler similaires les uns aux autres, une fois que vous mettez la première vitesse et baissez la visière, les choses changent complètement. Guidon étroit et centre de gravité bas pour le nu, guidon plus large et centre de gravité plus élevé pour le Scrambler. Comme prévu aussi le freinage est totalement différent: progressif avec le Scrambler, sec et décisif avec le Speed. En parlant de nu, le devant est ultra-rapide. En entrant dans un virage, vous faites littéralement ce que vous voulez, en le dirigeant en un clin d’œil, tandis que le Scrambler – en raison d’un réglage de conduite différent grâce à la jante 19″, aux pneus semi-crampons et au guidon large – est plus encombrant mais cela ne veut pas dire qu’il ne sait pas se faire apprécier. Il peut affronter des chemins de terre simples en toute sécurité, mais sait en même temps tracer des trajectoires rondes sur l’asphalte, contrairement au Speed ​​​​400, plus anguleux.

Avantages et inconvénients

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Ci-dessous les points forts et les points faibles des Triumph Speed ​​​​400 et Scrambler 400

• moteur : débit linéaire et fluide, grande réactivité et couple à bas et moyen régimes ;
• finitions : de qualité, elles ressemblent à des motos de catégorie supérieure ;
• prix : très compétitif. Ils valent le montant demandé.

• vibrations : à partir de 6 000 tr/min, elles se font bien sentir sur les repose-pieds.