Le 9 juin 1972, le coureur de Trieste dont on se souviendra dans la ville perdit la vie dans la redoutable course anglaise, alors inscrite au championnat du monde. Le grand Ago se souvient: « Gilberto était un ami, après sa mort nous avons communiqué à la Fédération que nous ne courrions plus sur l’île de Man »
Massimo Falcioni
09 juin
-Milan
Il y a cinquante ans, le 9 juin 1972, après une chute dramatique dans la course 125cc du Tourist Trophy de l’île de Man, Gilberto Parlotti, 32 ans, pilote officiel de Morbidelli de Pesaro, a perdu la vie. Cette cinquième manche du Championnat du monde 1972 a été précédée de tensions et de polémiques car de nombreux coureurs ont disputé la piste du TT étiquetée « serpent d’asphalte » avec ses 256 courbes et ses 364 kilomètres au tour entre sauts, murs, trottoirs, poteaux, trous, plantes. . On l’appelait le « circuit tueur » aussi parce qu’en un tour on passait du soleil, à la pluie, au brouillard, avec des coups de vent soudains. Parmi ces concurrents du TT également des Italiens qui ont finalement décidé de déserter le voyage vers l’île de Man, la cinquième manche du championnat du monde, 54e édition de la course mondiale la plus spectaculaire et la plus participative (plus d’un million de spectateurs par course) et plus dangereux et mortel (plus de 150 victimes). Au final, dans les quatre classes (côté 125, 250, 350, 500 plus), il y avait trois Italiens au départ mais seuls deux ont franchi la ligne d’arrivée : Giacomo Agostini (1-2 avec le Mv Agusta en 500 et 350 ) et Alberto Pagani (deuxième du 500 m avec le Mv Agusta).
de la gamelle
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Il en manquait un, Gilberto Parlotti, décédé vendredi 9 juin après une chute dans la course 125cc, en tête devant le Français Charles Mortimer (Yamaha), après deux victoires au Nurburgring (Allemagne) et à Clermont Ferrand (France) et deux podiums. à Salzburgring (deuxième) et Imola (troisième). Gilberto Parlotti, Trieste d’adoption, a grandi dans l’atelier avec son père Angelo, un mécanicien expérimenté, depuis qu’il était un garçon, il avait une obsession pour les motos, la vitesse, la compétition : il venait de l’apprentissage, travaillant dur dans l’atelier toute la semaine , devenant un technicien superfin et en week-end, tricher sur l’âge pour être accepté dans les inscriptions des compétitions locales, acquérir de l’expérience (et les casser) en gymnastique, en motoneiges, en circuits routiers improvisés et dangereux dans les environs, surtout dans ceux à travers la frontière. Ainsi, entre les courses gagnées à la manivelle et les courses perdues à cause de casses mécaniques et les nombreuses chutes dues à ses véhicules miteux, il n’a pas été difficile pour le jeune Parlotti de se frayer un chemin en tant que coureur. Gilberto voulait imiter le grand compatriote de Trévise Omobono Tenni (le premier Italien à gagner au TT en 1937 sur une Guzzi 250) et surtout il voulait couronner le rêve de sa vie avec le titre mondial, après une carrière de plus de 15 ans : beaucoup coupes et médailles, mais toujours en « zig-zag », payant beaucoup même avec des chutes et encaissant peu de titres et d’argent. Cette fois, dans ce TT de début juin 72, Gilberto et son Morbidelli semblaient ne manquer de rien pour remporter le triomphe au TT en se précipitant sur la route du titre mondial. Le forfait de l’Espagnol Angel Nieto, numéro 1 absolu au huitième de litre, semblait être l’ultime coup de pouce pour faire voler Parlotti vers le triomphe tant convoité de l’île de Man.
le conseil de l’aiguille
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La veille de la course, Gilberto a demandé à son ami Giacomo Agostini de faire un dernier tour de circuit (ouvert à la circulation) pour se souvenir des points de freinage et des trajectoires dans certaines courbes, pour mieux voir les vallées et les trous. Ago, qui était aussi un très bon ami d’Angel Nieto, a répété à Gilberto : « Au TT, peu importe où il faut ouvrir l’accélérateur, mais où il faut le fermer ». Le très fort duo italien avait la partie en main, lorsque ce 9 juin le ciel changea d’humeur, passant d’une journée de printemps rieuse à une journée d’hiver maussade, avec pluie battante, brouillard épais, rafales de vent glacial. Parlotti, pilote « mouillé » coriace et amateur de pistes impossibles, a pris un départ serein, prenant immédiatement la tête avec son bicylindre biancoceleste très rapide et augmentant progressivement son avantage sur Mortimer (15 secondes) et les autres adversaires. La course 125cc a commencé tôt le matin. Le destin attendait Parlotti sur la partie montagneuse de la piste, contournant le Snaeffel, à la Véranda, un mur a mis fin à la chute déclenchée par l’asphalte glissant. La jumelle Pesaro blanc-bleu, courbée sur les lignes jaunes de l’asphalte inondé, avait jailli comme une savonnette folle : la forte vitesse, l’impact avec l’obstacle. Le ciel est devenu encore plus sombre, mais la course – comme toujours – s’est poursuivie comme si de rien n’était, avec les organisateurs engagés sur deux fronts : celui des célébrations et l’inverse, ajoutant aux 98 autres croix, également celle de l’as italien. Agostini est immédiatement prévenu de la chute tragique de son ami Gilberto mais à 11 ans il repart de même avec sa MV Agusta dans la 500. A l’issue de cette course, Ago aussi en dira assez sur le TT. « Un garçon était mort, un ami cher qui était avec moi quelques heures plus tôt. J’ai parlé à Read et à d’autres coureurs, puis je suis allé à la Fédération en disant que nous, en championnat du monde, n’irions plus au TT. Ils ont résisté encore quatre ans, mais au final le TT est sorti du championnat du monde ».
le programme du souvenir
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Gilberto Parlotti était un beau cou des difficiles années 60 et du début des années 70. De nature calme et pudique, visage tiré mais toujours ouvert au sourire, surtout dans les moments les plus durs, pilote technique, un peu « rigide sur la moto au freinage, très fort au corps à corps et sur les pistes où la différence Est faite par le courage fort jusqu’à la pointe de l’audace, Gilberto a accepté la réponse du drapeau à damier avec stoïcisme, respectant toujours ses adversaires, ne se plaignant jamais. Parlotti a donné le meilleur de lui-même dans le « petit », mais a concouru en tant que champion dans toutes les cylindrées, toujours à la recherche de la moto officielle, qui n’est venue qu’en clin d’œil : Morini 250 double arbre en 1964, troisième à Cesenatico derrière Provini et Grassetti ; Benelli 250 4 cylindres en 1969, écuyer du champion du monde Carruthers ; Ducati 500 GP bicylindre en 1971 avec une belle victoire à Scophya Loka, d’abord les Tomos 50 yougoslaves puis, depuis 1970, les Morbidelli 50 et 125. Parlotti, trois titres italiens, avait couru et gagné en Italie et à l’étranger dans toutes les cylindrées : dans les 50 avec Tomos et Morbidelli, dans les 125 avec Aermacchi et Morbidelli, dans les 250 avec Morini, Benelli, Ducati et Yamaha, dans les 500 avec Ducati. Trieste s’en souvient désormais le 9 juin, grâce à une série de rendez-vous importants du Moto Club de la ville : le dépôt d’une couronne de laurier sur la tombe de Gilberto au cimetière municipal, puis la cérémonie via Parlotti, la route périphérique qui mène à le nom du malheureux champion. A 18h, en collaboration avec la Municipalité, dans la salle Auditorium du musée Revoltella, la mémoire de ceux qui étaient là à cette époque où la moto emmenait ainsi ses meilleurs enfants. Tous les fans devraient se rendre au cimetière de Sant’Anna à Trieste pour dire bonjour à Gilberto. Le soleil bat toujours sur sa plaque de marbre placée au-dessus du sol. Et sur la photo, Gilba sourit à tout le monde. Comme au bon vieux temps, cigarette allumée.
09 juin 2022 – 12:30
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