Le transport régional dans toute la province est sous pression. L’absence de touristes et de navetteurs, entre autres, pendant la période corona a causé des problèmes considérables. Les transporteurs sont encore très à court de liquidités, les pénuries de personnel n’affectent pas le secteur et la compensation des pertes corona disparaîtra également à la fin de l’année. « Ensuite, le calendrier devra être encore réduit. »
Le transporteur régional EBS et Transdev (Connexxion et la ligne Schiphol) assurent le transport régional dans la province, à l’exception d’Amsterdam. EBS opère dans la région du Waterland. Transdev couvre les régions de Zaanstreek, Amstelland-Meerlanden, Noord-Holland Noord, Haarlem-IJmond et ‘t Gooi. A Amsterdam, le transport régional relève du GVB et les choses ne sont pas encore en ordre là-bas non plus. (lien vers l’article d’Amsterdam)
Aide d’État
« Notre calendrier est maintenant d’environ dix pour cent inférieur à celui d’avant corona », a déclaré un porte-parole d’EBS à NH Nieuws. Le calendrier de Transdev a également été réduit pendant la période corona, rapporte le porte-parole Rick de Vries. « Cela varie par concession (zones où le transporteur est autorisé à circuler, ndlr) et par période, mais se situe entre dix à quinze pour cent. »
« Le choix de ne pas proposer de filet de sécurité aux transports en commun à partir de 2023 est une préoccupation majeure pour nous »
Le fait que les horaires n’aient «que» diminué que de dix pour cent est dû au soutien de l’État dont bénéficient les entreprises de transport, la soi-disant «allocation de disponibilité pour les transports publics» (BVOV). Selon EBS, le nombre de bus sur les lignes les plus fréquentées a notamment été réduit. « C’est ennuyeux, mais toujours gérable », a déclaré EBS. « C’est beaucoup plus ennuyeux quand il n’y a pas de bus du tout dans votre quartier, ou seulement une fois par heure. »
Couper le calendrier
Et cette situation se rapproche de plus en plus, car le BVOV s’arrêtera à la fin de l’année. « Alors qu’on est loin d’être au niveau pré-corona », explique le porte-parole d’EBS. « Sans ce soutien, le calendrier devra être encore plus réduit. » Transdev confirme également que le calendrier devra être raccourci si aucune solution n’est trouvée.
Le BVOV a fonctionné pour la première fois jusqu’au 1er septembre 2022, mais il a été prolongé pour la dernière fois le 14 avril jusqu’à la fin de cette année. « Le choix de ne pas offrir de filet de sécurité aux transports publics à partir de 2023 nous préoccupe beaucoup », a déclaré Gerrit Spijksma, président de l’association professionnelle OV-NL. « Si cette décision n’est pas reconsidérée et que les voyageurs ne reviennent pas tous, cela aura des conséquences majeures sur l’offre de mobilité, car les sociétés de transport devront alors procéder à des coupes importantes dans l’offre. »
« Ensuite, le gouvernement dit qu’il devrait y avoir plus de transports en commun, mais ce qu’ils font est complètement le contraire. Tirez-moi dessus. »
« Bien sûr que ce n’est pas possible », réagit Freek Bos consterné. Bos est directeur de l’association des passagers Rover. « Vous ne pouvez pas imaginer ne plus pouvoir aller travailler parce que le bus ne circule pas. »
Selon Bos, les effets de la réduction des horaires ne s’arrêtent pas à l’arrêt de bus. Par exemple, les personnes sans voiture ni permis de conduire peuvent se sentir seules ou ne plus fournir de soins informels importants. Si les bus en retard sont annulés, il sera également beaucoup plus difficile pour le personnel de la restauration ou de la santé de rentrer à la maison après un quart de soir. « De plus, nous avons aussi un problème d’azote. Ensuite, le gouvernement central dira qu’il devrait y avoir plus de transports en commun, mais ce qu’ils font, c’est complètement le contraire », explique Bos. « Tuez-moi. »
Manque de trésorerie et manque de personnel
En particulier, l’absence de touristes et de navetteurs dans les transports régionaux signifie que les transporteurs manquent encore de liquidités. « Maintenant, les touristes reviennent doucement », note le porte-parole d’EBS. « Mais on s’attend à ce que les navetteurs travaillent beaucoup plus à domicile. Cela aura un effet durable. »
« Parce que quel gouvernement veut refuser la mobilité des gens ou conduire dans la voiture? »
La pénurie de personnel n’affecte pas non plus le secteur des transports. Transdev se bat chaque jour pour remplir tous les quarts de travail. « Et c’est un défi pour tout le secteur », explique le porte-parole d’EBS. Pendant la couronne, il y avait un absentéisme plus élevé pour cause de maladie. « En conséquence, nous avons dû faire appel à d’autres collègues. Cela augmente la pression sur le personnel. »
Tous les transporteurs sont à la recherche de nouveaux collaborateurs, confirme De Vries. « Nous pêchons donc dans le même étang. De plus, une formation de conducteur (2-4 mois) signifie que cela prend également un certain temps avant qu’il ou elle puisse conduire de manière autonome. »
L’avenir des transports publics
Les prévisions de l’institut de connaissances pour la politique de mobilité montrent que les voyageurs ne retourneront pas dans les transports publics immédiatement après les années corona, mais qu’il s’agit d’un processus graduel. Le Knowledge Institute a calculé que les transports publics n’atteindront le niveau « avant corona » qu’après 2025.
« L’offre de transports publics aux Pays-Bas doit être maintenue partout, ce n’est qu’alors qu’il restera attrayant et possible de voyager en transports publics », déclare Spijksma. « Parce que quel gouvernement veut refuser la mobilité des gens ou conduire dans la voiture? »
EBS et Transdev sont en pourparlers avec la province et les régions de transport sur la situation.
La province et la politique nationale
« Il est incompréhensible que le gouvernement central arrête le soutien corona aux transports publics », a déclaré le député Jeroen Olthof (Mobilité et Accessibilité) de la province de Noord-Holland. « Au cours des deux dernières années, nous avons injecté ensemble des centaines de millions dans les transports publics pour permettre aux transports publics de survivre pendant la crise corona. C’est de l’argent gaspillé si le soutien est arrêté maintenant, et cela juste avant la reprise des transports publics. En ce qui concerne le défis auxquels nous sommes confrontés (logement, azote, accessibilité), un bon réseau de transports en commun est désespérément nécessaire. Sans le soutien de La Haye, moins de bus circuleront en Hollande du Nord l’année prochaine. Alors qu’il est nécessaire que de plus en plus de personnes utilisent les transports en commun. C’est la seule façon de garder Noord-Holland accessible et vivable. »
Début juin, le député Habtamu de Hoop a a déposé une requête sur les problèmes imminents entourant le transport régional. Il n’a pas encore été voté.
Conseillez nous!
? Envoyez un message Whatsapp avec un conseil, une photo ou une vidéo à 06-30093003 (utile pour enregistrer dans votre téléphone)!
? Contactez les rédacteurs ou journalistes de votre région via notre formulaire de pourboire†
Pour rester informé ?
? Restez informé de l’actualité de votre région, téléchargez l’application gratuite NH News via le Magasin d’applications ou la Google Play Store†