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La hausse des ventes de voitures hybrides a permis à Toyota de dépasser les estimations au troisième trimestre, alors que le plus grand constructeur automobile mondial a relevé ses prévisions de bénéfices pour l’ensemble de l’année et a fourni une nouvelle justification de son pari sur la technologie.
La société japonaise a augmenté ses prévisions de bénéfice d’exploitation pour l’année jusqu’en mars à 4,9 milliards de yens (34 milliards de dollars) contre 4,5 milliards de yens et a déclaré que son bénéfice au troisième trimestre fiscal avait atteint 1,7 milliard de yens, soit une augmentation par rapport aux 957 milliards de yens un an plus tôt. Les résultats ont dépassé les attentes des analystes, selon les données du LSEG, et ont fait grimper ses actions de 4,8 pour cent à la clôture à Tokyo.
Le constructeur automobile a déclaré que cette augmentation était principalement due « aux efforts de marketing, car le volume des ventes a augmenté dans toutes les régions », en particulier pour les véhicules électriques hybrides et à marge plus élevée, tandis que la faiblesse du yen a apporté un avantage supplémentaire.
« Dans toutes les régions, la part des ventes d’hybrides a augmenté, donc comme solution réaliste, les hybrides sont toujours privilégiés par nos clients », a déclaré le directeur financier de Toyota, Yoichi Miyazaki, aux journalistes.
« L’année dernière, les véhicules hybrides ont vendu entre 3,4 et 3,5 millions d’unités. En 2022, je pense qu’il s’élevait à environ 2,6 millions. Ainsi, au cours de l’année, la demande d’hybrides a augmenté d’un peu moins d’un million à l’échelle mondiale. Et je pense que la demande devrait atteindre 5 millions d’unités d’ici 2025 environ », a-t-il déclaré.
Au troisième trimestre, les ventes d’hybrides ont augmenté de 47 pour cent sur un an pour atteindre 951 000 unités, alors que les ventes totales de véhicules ont augmenté de 10 pour cent.
Les ventes dynamiques de véhicules électriques hybrides contredisent les inquiétudes de certains analystes selon lesquelles Toyota n’évolue pas assez rapidement vers des véhicules purement électriques à batterie (BEV). Il prévoit de vendre 3,5 millions de véhicules électriques par an à partir de 2030, mais n’a vendu que 104 000 BEV au cours de l’année civile 2023.
L’augmentation de la demande hybride « justifie leur pari sur la technologie. Cependant, le risque est que si la demande de véhicules électriques augmente rapidement, grâce à une production de masse par exemple, Toyota pourrait ne pas être prête à en profiter. Mais il est clair que Toyota est désormais dans une position idéale », a déclaré James Hong, analyste automobile chez Macquarie.
« Beaucoup [original equipment manufacturers]Les constructeurs, comme GM, font désormais le même genre de pari sur les hybrides, alors que la croissance des BEV diminue et que les objectifs de CO₂ des régulateurs restent en place », a déclaré Thomas Besson, responsable de la recherche automobile chez Kepler Cheuvreux.
Le groupe Toyota – qui a conservé sa couronne de plus grand constructeur automobile mondial l’année dernière, vendant un nombre record de 11,2 millions de véhicules de tourisme en incluant ses filiales – s’est engagé depuis longtemps dans « une approche multi-voies » qui s’appuie sur une grande variété de voitures vendues. dans plus de 170 pays, où les BEV resteront inabordables pendant des années.
Le mois dernier, son président, Akio Toyoda, a déclaré qu’il voyait la pénétration des BEV atteindre 30 % et que le niveau d’adoption était « quelque chose que les clients et le marché décideront, et non la réglementation ou le pouvoir politique ». Les 70 pour cent restants des véhicules seraient hybrides, propulsés à l’hydrogène ou équipés de moteurs à essence traditionnels, a-t-il ajouté.
Toyota est actuellement aux prises avec une série de scandales liés aux données de certaines de ses filiales les plus proches, dont Daihatsu, ce qui l’a conduit à légèrement abaisser ses estimations de ventes au Japon.
Toyoda a déclaré la semaine dernière qu’il « agirait » personnellement et qu’il assisterait cet été aux réunions annuelles des affiliés où il les jugerait sur les actions qu’ils avaient entreprises. Le groupe examinera également le rythme des nouveaux projets et de leur développement à la lumière des scandales, dont certains ont été provoqués par une pression trop forte exercée sur les filiales.