Toyota Rav4 GR Sport : substance SUV, esthétique sportive

Matthieu Solinghi

@
TeoSic58

09 février

– Luleå (Suède)

Le dernier modèle à avoir obtenu la finition GR Sport chez Toyota est le Rav4. Eh bien oui, après la Yaris, la Yaris Cross, la Corolla, le C-HR et le Hilux, même le SUV de la maison japonaise peut être commandé dans la plus sportive des versions. Le style clairement inspiré de Gazoo Racing – l’équipe officielle Toyota engagée en Wrc, en Wec et fraîchement vainqueur du Dakar avec Nasser Al-Attiyah – débarque sur le Rav4 avec des éléments esthétiques pour souligner l’esprit sportif. L’aspect visuel est rejoint par le cockpit numérique standard de 12,3 pouces, le nouveau système multimédia et un réglage de suspension légèrement plus rigide pour une plus grande implication de conduite. Le Rav4 GR Sport est déjà disponible auprès du réseau officiel Toyota Italia au prix catalogue de 50 300 euros pour la version avec un moteur full hybride de 222 ch et 58 700 euros avec la technologie hybride rechargeable de 306 ch au total (tarifs clé en main). Le full hybride est le protagoniste du test sur la neige et la glace de la Suède sur le territoire de Lulea, la ville considérée comme la porte d’entrée de la Laponie suédoise, située à une centaine de kilomètres au sud du cercle polaire arctique.

Comment c’est fait, les extérieurs

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Comment distinguer le niveau de finition GR Sport sur le Rav4 ? Tout d’abord grâce au paquet de clinquant noir brillant qui caractérise à la fois l’avant de la voiture et l’arrière. De plus, passages de roue, moulures latérales et de hayon en finition noir piano et celles appropriées Insignes GR sur le hayon et dans la zone de la calandre ne peut que confirmer les impressions d’être devant la configuration sportive. Tout cela est complété par des enjoliveurs de phares antibrouillard plus nets avec le même motif G-mesh que la calandre et de nouveaux spoilers avant, finis en argent foncé sur l’hybride complet et en gris métallisé sur l’hybride rechargeable. Le nouveau Rav4 GR Sport est le premier modèle à proposer des jantes en alliage finies avec une nouvelle technique de coupe de haute précision. Les roues standard de 19 pouces sont finies en noir brillant avec des accents blancs usinés et présentent un design à cinq rayons doubles.

Comment c’est fait, l’intérieur

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L’allure sportive et sophistiquée des extérieurs trouve un écho dans les intérieurs, où les sièges sport avant (contenant juste ce qu’il faut, chauffants sur deux niveaux et au design appréciable) se caractérisent par un revêtement ressemblant à du daim au toucher, avec des côtés supports en cuir synthétique : matériaux, donc, qui ne proviennent pas d’animaux. Les appuie-tête – intégrés dans le siège lui-même – se caractérisent par Embossage du logo GR, noir sur noir, tandis que les coutures argentées sur les sièges, le volant, le levier de vitesses et les moulures bronze sur les portes et le volant apportent du mordant à l’habitacle. Le logo GR est également présent sur les tapis de sol et le volant. Pour le reste, c’est un Rav4 de bout en bout, avec un cockpit numérique personnalisable de 12,3″ et un système d’infodivertissement tactile de 10,5″ compatible avec Apple Car Play et Android Auto. Les fonctionnalités de sécurité et d’assistance à la conduite du Toyota T-Mate incluent les fonctionnalités supplémentaires de la dernière génération de Toyota Safety Sense. Le pack comprend le nouveau système d’assistance à la direction d’urgence et le système pré-collision amélioré. De plus, tous les modèles GR Sport sont équipés d’un réglage électrique du siège avant (avec fonction de mémoire pour le conducteur) et d’un moniteur de vue panoramique avec vue à 360°.

Comment c’est fait, la technique

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Le Toyota Rav4 GR Sport est équipé d’un moteur à essence à quatre cylindres de 2,5 litres qui fonctionne en synergie avec un deuxième moteur électrique de 120 CV monté sur l’essieu arrière. La puissance globale atteint ainsi 222 ch, propulsant la voiture de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes, avec une vitesse de pointe auto-limitée à 180 km/h. Le moteur électrique à l’arrière assure ainsi la transmission intégrale intelligente: en pratique, il n’y a pas de joint mécanique qui relie l’essieu avant à l’essieu arrière et donc le moteur à combustion interne fournit la traction aux roues avant et l’électrique à celles derrière. Dans des conditions d’adhérence maximale et de faible effort, la voiture fonctionne comme une traction avant normale, pour ensuite « envoyer » jusqu’à 80% du couple à l’arrière lorsque les conditions de la chaussée l’exigent. La finition GR Sport comprend également un réglage de suspension spécifique, avec des ressorts légèrement plus rigides et des amortisseurs avec un réglage dédié, pour une plus grande implication au volant.

Toyota Rav4 GR Sport – comment ça se passe

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Le Toyota Rav4 GR Sport s’avère être un SUV confortable et économe, adapté à la conduite quotidienne dans des contextes urbains et extra-urbains. En effet, s’il est vrai qu’à l’intérieur de l’habitacle vous vivez dans un environnement détendu et confortable grâce à un réglage plus rigide de l’ensemble de suspension mais toujours conçu pour garantir la détente à bord, il est également vrai que le consommer du système full hybride sont parmi les plus intéressants de la catégorie, très proches des 17,2 km/l annoncés. Ce n’est pas un hasard si Toyota possède l’une des meilleures technologies hybrides du marché. Et même lorsque les commandes sont désactivées, dans des conditions extrêmes telles que celles rencontrées sur la neige et la glace de Suède, la voiture reste dans sa propre zone de confort au-delà de laquelle vous ne pouvez pas aller, garantissant ainsi la sécurité des conducteurs et des passagers. Le set-up reste communicant et la suspension digère sans problème les aspérités du terrain, tandis qu’en enfonçant le pied sur l’accélérateur, les puristes du plaisir de conduite n’apprécieront pas l’absence de changement de vitesse due à la boîte de vitesses E-Cvt qui tourne s’avérer peu engageant.

Toyota Rav4 GR Sport : avantages et inconvénients

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Fait plaisir

• Design : le déjà excellent point de départ, d’un point de vue esthétique, du Rav4, ici accentué par des références à Gazoo Racing
• Dimensions : beaucoup d’espace à bord, même pour ceux qui sont assis derrière, et un très grand coffre à bagages
• Tenue de route : lorsqu’on la conduit on ne perçoit pas de dimensions excessives ni de poids particulièrement important, tout semble équilibré
• Intérieur : bon choix de matériaux, même pour les occupants de la deuxième rangée. Le cuir synthétique et le similicuir sont aussi agréables à l’œil qu’au toucher. Et là où il y a du plastique, c’est souvent mou. Les sièges chauffants sur 2 niveaux et réglables électroniquement ont alors un design épuré et contiennent juste ce qu’il faut.

• Cockpit numérique : certaines commandes et fonctions au volant relatives au tableau de bord numérique sont peu intuitives
• Boîte de vitesses : la E-Cvt fonctionne bien et – en synergie avec le système hybride – permet de consommer peu. Cependant, si le plaisir de conduite est recherché, l’absence d’une boîte de vitesses traditionnelle se fait sentir
• Prix ​​: plus de 50 000 euros pour la version hybride complète et près de 60 000 euros pour le plug-in sont des chiffres importants, même si avec échange ou mise au rebut, vous pouvez obtenir de bonnes remises.