Le doublé de dimanche dernier avec Leclerc et Bastianini n’était que la quatrième situation gagnante des deux constructeurs italiens. Mais les trois précédents, avec Schumi, Capirossi, Kimi, Stoner et Massa, étaient particuliers. Et cette année, il y a encore huit autres concomitants …
Haut des deux graphiques
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Quelle bête dimanche, dimanche avec ces deux-là. Un dimanche bestial que l’on espère désormais revivre de nombreuses fois dans cette année 2022 si prometteuse, si potentiellement excitante. “Ma Ferrari est une bête”, a déclaré Charles Leclerc à Melbourne. Una Bestia, quant à elle, est surnommée et en fait Enea Bastianini qui à Austin, comme son collègue pilote Ferrari, a fêté son deuxième succès de la saison et s’est hissée en tête du classement. Ferrari a gagné, Ducati a gagné, l’Italie a triomphé, jubilé la Motor Valley, l’Emilie de la course au sommet des deux classements les plus prestigieux du sport automobile planétaire. Une conjonction de fierté et de satisfaction que nous attendions depuis 14 ans et qui a tout remis en place comme dans une mécanique parfaite.
Personne au monde
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Ces deux prodiges de technique et de puissance font notre fierté dans le monde : seul le Japon, et même pas complètement compte tenu du désengagement de Honda en F1, peut sans doute prétendre à quelque chose comme ça. Aucun autre pays au monde ne possède deux joyaux de technique, d’ingénierie et de puissance comme nous. De plus, les deux sont le résultat d’un personnel majoritairement italien. Face à tant de stéréotypes.
Loris & Schumi
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C’est à partir du 22 juin 2008 que les deux victoires en rouge le même jour ne s’accordent plus. Ensuite, c’est Felipe Massa qui s’est imposé à Magny-Cours et Casey Stoner qui s’est imposé à Donington qui ont fait la belle combinaison. Et en tout cela ne s’est produit que deux fois de plus. Un jour du premier succès de l’histoire de Ducati en première classe, le sprint légendaire de Loris Capirossi à Montmelò 2003. C’était le 15 juin, quelques heures plus tard arrivait la victoire de Michael Schumacher à Montréal. « Il y a une machine prédestinée », écrivait Candido Cannavò le lendemain en première page de la Gazzetta. Prédestiné, comme nous appelons aujourd’hui Leclerc, dans un long fil qui tient ensemble toute l’histoire. Un fil rouge, il ne devrait même pas y avoir besoin de le préciser.
Schumi vers le titre
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Ce jour-là fut un tournant, lors du sixième grand prix de sa première saison, Ducati, déjà la reine du Superbike, a compris qu’elle avait non seulement le droit d’être là, en MotoGP, mais aussi de pouvoir gagner. Le chemin vers un titre aurait encore été long, mais tout a vraiment commencé cet après-midi du 15 juin 2003. Avec Valentino Rossi qui laisse filer Capirossi, persuadé qu’il peut le rattraper et qui au contraire dans la chaleur commet une erreur , se retrouve dans le sable et libère la jubilation de Ducati. Et puis dans la soirée Schumacher avec le succès au Canada a dépassé Kimi Raikkonen et est tombé en tête du classement, fuyant vers le sixième et avant-dernier titre de son extraordinaire carrière. Dans le premier doublé Ducati-Ferrari. “Une histoire de sport, mais aussi d’intelligence italienne, de technologie, de force d’idées”, sont toujours les mots d’un Cannavò clairement excité.
Champions Kimi & Casey
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Et si ce jour est resté dans les mémoires, celui du prochain doublé, le 21 octobre 2007, est même gravé dans nos mémoires. Il était difficile, dans cette saison passionnante, de ne pas faire coïncider certains des 6 succès de Kimi Raikkonen sur Ferrari avec les 10 de Casey Stoner sur Ducati. Pourtant c’est arrivé une seule fois, mais extraordinaire. Le 1er octobre, Kimi à Interlagos est parti de la deuxième ligne et a profité de l’excellent travail en tant que suiveur de Felipe Massa qui était en pole, il est parti, pour donner la tête à son coéquipier. Raikkonen lors du dernier GP de la saison, dans la soirée italienne, a été le premier à passer sous le drapeau au Brésil et a livré le 15e titre mondial à Maranello, le dernier en date. Lors d’une journée légendaire qui a commencé à l’aube à Sepang, en Malaisie, avec le succès de Stoner, déjà champion du monde arithmétiquement pour deux courses. Outre un doublé sur le seul grand prix, ce jour-là, un en-plein rouge a été achevé qui a enveloppé tout le monde des moteurs. Une journée que l’on aimerait tant revivre et qui ne nous semble plus jamais imaginable.
Massa en tête pour la première fois
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Le rouge a également sauvé l’Italie lors du troisième et jusqu’à dimanche dernier le dernier doublé Ferrari-Ducati. C’était le 22 juin 2008, jour des quarts de finale du championnat d’Europe de football à Vienne : l’Italie et l’Espagne terminent 0-0, ils vont aux tirs au but, De Rossi et Di Natale commettent une faute, l’Italie championne du monde est sortie. supprimé. Coucher de soleil bleu dans le triomphe rouge : parce que si seulement l’après-midi avait été un festival Ducati & Ferrari, une joie italienne, du moins à la regarder du point de vue des constructeurs. Car Stoner a dû faire plier Valentino Rossi pour retrouver son succès à Donington. Donc Ducati va bien, mais la plupart de nos fans n’étaient pas si contents. Mais le dernier mot n’a pas été dit : pour Casey, c’était le premier de trois succès estivaux consécutifs, puis la revanche de Vale a pris son envol et s’est précipitée vers le neuvième championnat du monde. Celui de Ferrari à Magny-Cours, en revanche, a été une véritable domination sur une autre journée inoubliable à sa manière. Avec Raikkonen en tête jusqu’au 34e tour, lorsqu’il a vu l’échappement droit pendre dans les rétroviseurs. Kimi ralentit, conserve la deuxième place. Pas mal pour les fans de Ferrari, car c’est Massa qui l’a dépassé, pour un magnifique doublé du Cavallino. Un succès qui a propulsé Felipe en tête du classement pour la première fois de sa carrière. Et nous nous souvenons tous qu’entre les hauts et les bas, il a perdu et retrouvé cette primauté jusqu’à ce qu’il soit enlevé par Lewis Hamilton dans le dernier virage du dernier Grand Prix à Interlagos.
Enée et le prince
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Et nous sommes dimanche dernier. Avec une prise de conscience : les trois précédents passages gagnants entre les rouges avaient quelque chose de spécial, de magique : la première fois pour Ducati, champion du monde de Raikkonen, Massa en tête du classement. Cette fois la belle coïncidence intervient en début de saison. Comme la première fois en 2003, le vainqueur du deux-roues rouge, bien que non officiel, était un pilote italien. Un Italien qui mène contre toute attente. Et c’est vrai que c’est bientôt, que son équipe Gresini est cliente et que sa Desmosedici n’est même pas le dernier modèle, mais en attendant Enea est là, il est devant tout le monde. Car en tête, avec une étonnante supériorité, se trouve Leclerc. Le Petit Prince Ferrari croit désormais au titre. Et Enée a bien le droit d’y penser aussi, même s’il se trouve dans un contexte qui semblerait être celui de l’équilibre absolu. Il peut, il doit viser, il doit imaginer ce que ni Loris Capirossi, ni Valentino Rossi, ni Andrea Dovizioso n’ont fait : devenir le premier champion italien sur la Ducati italienne. Et nous marquons les dates des prochaines coïncidences F1-MotoGP : 24 avril (Imola-Portimao), 29 mai (Montecarlo-Mugello), 19 juin (Montréal-Sachsenring), 10 juillet (Zeltweg-Imatra), 4 septembre (Zandvoort- Misano), 22 septembre (à définir-Motegi), 2 octobre (Singapour-Buriram), 23 octobre (Austin-Sepang). Qui sait si nous pourrons voir d’autres accolades rouges.
13 avril 2022 (changement 13 avril 2022 | 13:08)
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