Malgré tous les scandales et crises, le constructeur de camions électriques Nikola ne veut pas se mettre la tête dans le sable. Comme l’a expliqué le PDG Steve Girsky, c’est le bon moment pour adapter les camions à hydrogène.
• Allégations de fraude contre Nikola
• Le nouveau PDG veut remettre Nikola sur la bonne voie
• Grand potentiel au Canada
Nikola accablé par les scandales
Le constructeur américain de camions Nikola s’est donné pour mission de révolutionner le transport par camion. Grâce aux camions électriques spécialement fabriqués avec des piles à combustible à hydrogène et à un réseau de stations-service à hydrogène, le transport de marchandises devrait devenir nettement plus respectueux de l’environnement. Dans le passé, cependant, le groupe a été freiné par certains défis dans cette entreprise, comme les allégations de fraude portées contre le fondateur de Nikola, Trevor Milton, par le vendeur à découvert Hindenburg Research en 2020.
De grandes attentes pour le nouveau patron de Nikola
Après la démission de Milton la même année, Mark Russell est passé au sommet avant de céder le poste de direction à l’ancien patron de la filiale de Stellantis Opel Michael Lohscheller le 1er janvier 2023. L’implication de Lohscheller fut cependant de courte durée : l’Allemand quitta le concurrent de Tesla en août de la même année. Depuis, Steve Girsky, qui a déjà travaillé chez General Motors et Stellantis au cours de sa carrière et est président du conseil d’administration depuis septembre 2020, est en charge de la direction du groupe. Le nouveau patron de Nikola est désormais censé renverser la situation et remettre le fabricant de camions à hydrogène électrique sur la voie rapide.
Le bon moment est venu
C’est peut-être le bon moment, si l’on en croit les déclarations de Girsky lors du Consumer Electronic Show de Las Vegas en janvier. Le nouveau patron de Nikola a déclaré à « TruckNews.com » qu’il se passe actuellement beaucoup de choses dans le secteur de l’hydrogène. « Je n’ai pas vu autant d’activité dans le domaine de l’hydrogène depuis longtemps », aurait déclaré Girsky. « La technologie a atteint un point critique. »
Néanmoins, Girsky a clairement indiqué qu’il souhaitait non seulement rester sur le marché des solutions à hydrogène, mais qu’il allait même le diriger. « Nous serons les premiers », a-t-il déclaré au portail, confiant dans sa victoire. « Et nous garderons le pied sur la pédale. »
Coopération avec un concessionnaire canadien
Pour atteindre cet objectif, Nikola pourrait également bénéficier de l’attitude amicale du Canada à l’égard de l’hydrogène, a encore expliqué le PDG. Enfin, en 2021, le gouvernement du Canada a annoncé qu’il soutiendrait l’Alberta Zero-Emissions Truck Electrification Collaboration (AZETEC) à hauteur de 2,3 millions de dollars. « L’heure de l’hydrogène est venue, et le Canada montre la voie », avait alors déclaré le ministre des Ressources naturelles, Seamus O’Regan Jr., selon TruckNews.com. En septembre 2023, Nikola a également annoncé l’expansion de son réseau de concessionnaires au Canada, selon un communiqué de presse. Les camions de classe 8 au Canada sont maintenant vendus par le concessionnaire ITD Industries. « L’arrivée d’ITD en tant que premier concessionnaire canadien est une étape passionnante pour Nikola. L’environnement zéro émission et respectueux des véhicules pour les camions de classe 8, alimenté par des incitatifs attrayants et des objectifs ambitieux de réduction des émissions de carbone, fait du pays un marché stratégique pour le marché. l’avenir des transports », a commenté Girsky à propos de l’annonce.
Extension des stations-service à hydrogène
Toutefois, une autre clé du succès réside dans l’expansion du réseau d’hydrogène, comme l’a déclaré Girksy dans une interview accordée à TruckNews.com en janvier. À cet effet, Nikola souhaite proposer sous la marque Hyla ses propres stations-service à hydrogène modulaires, faciles à mettre en place. « Nous utiliserons les stations modulaires comme méthode pour augmenter la demande dans certaines zones et amener cette demande à un niveau où investir dans une station pour poids lourds est beaucoup moins risqué », a expliqué à haute voix Joseph Cappello, qui dirige la division Nikola Energy. support en ligne. Les stations-service modulaires devraient initialement remplir leur fonction, mais dès qu’entre 100 et 150 camions utiliseront la station, une extension vers une station-service permanente serait avantageuse.
Il reste à voir si Nikola réussira avec cette stratégie et si le cours de l’action Nikola au NASDAQ, qui a récemment connu une mauvaise passe, se redressera.
Equipe éditoriale finanzen.net
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